Повышение тягово-сцепных свойств колесных полноприводных тракторов с шинами равного размера путем перераспределения нормальных реакций по ведущим осям

• Автор: Плужников, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.03, 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 152 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Основные направления развития сельскохозяйственного

тракторостроения.

1.2.ути повышения тяговосцепных свойств колесных тракторов.

1.2.1. Колесная формула и компоновка трактора.

1.2.2. Вид привода ведущих осей.

1.2.3. Типоразмер шин и специальные приспособления

1.2.4. Увеличение сцепного веса трактора

1.3. Выводы. Цель и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЯГОВОЙ ДИНАМИКИ ТРАКТОРА ЛТЗ5 В СОСТАВЕ ПАХОТНОГО АГРЕГАТА ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГИДРОДОГРУ Ж АТЕЛЯ
2.1. Теоретические предпосылки к исследованию тяговой динамики трактора ЛТЗ5.
2.2. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на нормальные реакции ведущих осей
2.3. Влияние догружателя на работу трактора с навесными сельскохозяйственными машинами
2.4. Определение нормальных реакций на колесах трактора при использовании гидродогружателя
2.5. Влияние увеличения сцепного веса на буксование трактора
2.6. Выбор оптимальной схемы агрегатирования трактора с плугом
2.6.1. Работа трактора с плугом ПЛН4
2.6.2. Работа трактора с плугом ПЛН5
2.7. Устойчивость пахотного агрегата при различных условиях агрегатирования.
2.8. Выводы.
3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1. Программа экспериментальных исследований
3.2. Выбор объекта исследований
3.3. Методика экспериментальных исследований.
3.4. Лабораторное оборудование и приборы для проведения экспериментальных исследований.
3.5. Тарировка и определение погрешности измерения.
3.6. Методика определения буксования трактора
3.7. Методика определения силы тяги на крюке.
3.8. Методика проведения лабораторнополевых испытаний трактора
3.9. Обработка полученных данных.
3 Планирование многофакторного эксперимента
4. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЫ1ЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЯГОВОЙ ДИНАМИКИ ТРАКТОРА ЛТЗ5.
4.1. Результаты экспериментальных исследований тяговой динамики трактора ЛТЗ5 на пахоте
4.1.1. Влияние перераспределения нормальных реакций на эксплуатационные показатели трактора
4.2. Предлаг аемые технические решения
4.3. Результаты реализации полнофакторного эксперимента.
4.4. Выводы.
5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАБОТЫ ТРАКТОРА ЛТЗ5 НА ПАХОТЕ С ПЛУГОМ ПЛН5
5.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний трактора ЛТЗ5 на пахоте
5.2. Определение производительности пахотного агрегата в составе трактора
ЛТЗ5 с плугом ПЛН5.
5.2.1. Результаты проведения эксплуатационных испытаний трактора
на пахоте с плугом ПЛН5.
5.3. Определение экономической эффективности предлагаемого способа
повышения тяговосцепных свойств трактора ЛТЗ5
5.4. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Саратов, Поволжская Академия Гос. Службы ( г. Публикация. Основные положения диссертации опубликованы в научных работах, в том числе 6 статей в центральной печати, в сборниках научных работ и патент на изобретение №7. Общий объем публикаций составляет 3, печ. Структура и объем диссертации. Работа изложена на 2 страницах машинописного текста в том числе стр. Список литературы содержит 6 источников, в том числе на иностранном языке. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Самой устойчивой тенденцией сельскохозяйственного производства на протяжении многих лет является рост производительности машинотракторного агрегата (МТА), что неразрывно связано с совершенствованием конструкции трактора и, прежде всего с повышением мощности его двигателя. Расширение гаммы выпускаемых тракторов в рамках одной модели и насыщение рынка новыми интегральными моделями. Увеличение средней мощности двигателей выпускаемых тракторов. Применение на тракторах двигателей постоянной мощности, коэффициент приспособляемости 1,4. Совершенствование конструкции трансмиссии тракторов. Совершенствование конструкции гидронавесной системы тракторов. Широкое применение полноприводных тракторов с передними ведущими мостами и совершенствование их конструкций. Повышение универсальности колесных тракторов. Увеличение средней мощности двигателей тракторов является одним из условий повышения производительности МТА и интенсификация сельскохозяйственного производства за счет увеличения количества рабочих скоростей и их величины, ширины захвата МТА, совмещений производства нескольких технологических операций за один проход МТА и выполнения работ в сжатые агротехнические сроки. Средняя мощность двигателей тракторов в выпуске, в нашей стране (рис. Рис. Рис. Величина средней мощности тракторов в выпуске не постоянна и зависит от тягового класса, назначения и специфики конструкции. Более интенсивно происходит увеличение мощности двигателя и снижение удельной металлоемкости колесных тракторов. Для тракторостроения зарубежных стран характерным является наличие модельного ряда двигателей различной мощности, а соответственно и характеристики для одной модели трактора [1]. Например у фирмы “Джон Дир” тракторы серии имеют 3 модели двигателя: ; и кВт; серия -3 модели от до 0 кВт; серия - 4 модели от 0 до 0 кВт; серия имеет моделей двигателя. Фирма “Кейс” выпускает тракторы серии С8 с тремя моделями двигателей , и 0 кВт; серия Максимум МХ - 9 моделей двигателя от до 5 кВт; Максимум МХ - 5 моделей от 0 до 0 кВт. Фирма “Массей Фергюсон” выпускает тракторы серии для которых выпускается8 моделей двигателей разной мощности от 5 до 0 кВт. Но в не зависимо от разнообразия марок двигателей разной мощности, средняя мощность тракторов в выпуске непрерывно возрастает. К примеру, средняя мощность тракторов реализуемых на французском рынке возросла с г. Вт и составила ,5 кВт, эта тенденция характерна и для других экономически развитых стран. В сельскохозяйственном производстве экономически развитых стран основная доля работ приходится на колесные тракторы, это связано с тем, что они наиболее полно отвечают возрастающим требованиям сельскохозяйственного производства. К таким требованиям можно отнести высокую универсальность, меньшую стоимость, металлоемкость и более простую конструкцию, требуют меньшие затраты на ремонт и техническое обслуживание, эффективное использование на пропашных и транспортных работах. В свези с этим в структуре тракторного парка экономически развитых стран на долю колесных (рис. Например, в Италии, где гусеничные факторы всегда, традиционно, широко применялись, их реализация резко сократилась и составляет не более % от общего количества реализованных. В США парк гусеничных машин сократился с 4,4 до 3% от общего количества тракторов. Рис. Фактическая структура тракторного парка России, далека от оптимальной. Существующий парк обеспечивает потребности сельского хозяйства по различным моделям от ,8% (универсальные тракторы кл. В последние годы тенденция сокращения численного состава тракторного парка в нашей стране (рис. Рис.