Повышение тягово-сцепных свойств колесных полноприводных тракторов регулированием давления воздуха в шинах

• Автор: Зеленов, Константин Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.03, 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 177 с.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ .

1.1 Структура и анализ ситуации тракторного парка в России.

1.2. Основные факторы, влияющие на тяговосцепные свойства полноприводных колесных тракторов и их анализ

1.2.1. Балластирование трактора

1.2.2. Цепи противоскольжения и стальные клетки, одеваемые на ведущие колеса.

1.2.3. Типоразмер шин

1.2.4. Сдвоенные шины и уширители металлических колес

1.2.5. Полугусеничный ход

1.2.6. Использование шин равного размера и второй оси как ведущей

1.3. Анализ влияния давления воздуха в шинах трактора на величину кинематического несоответствия и пути его снижения.
1.3.1. Влияние износа шин на тяговосцепные свойства трактора
1.4. Выводы. Цель и задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОВЫШЕНИЮ ТЯГОВОСЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ПОЛНОПРИВОДНЫХ ТРАКТОРОВ ПУТЕМ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ.
2.1. Анализ влияния кинематического несоответствия па эксплуатационные показатели трактора
2.2. Влияние характеристик шины ,9Я на тяговосцепные свойства трактора.
2.3. Уравнение тягового баланса трактора с блокированным приводом
2.4. Обоснование параметра оптимизации распределения касательной силы тяги в блокированном приводе
2.5. Математическая модель тяговой динамики полноприводного трактора.
2.6. Выводы.
3. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Программа и задачи экспериментальных исследований
3.2. Выбор и обоснование объекта исследования.
3.3. Аппаратура и приборы, применяемые для проведения экспериментальных исследований
3.4. Подготовка измерительной аппаратуры
3.5. Тарировка и определение погрешности измерения
3.6. Проведение опыта.
3.7. Обработка полученных данных
3.8. Методика определения расхода топлива.
3.9. Методика определения рабочей скорости трактора.
3 Методика определения буксования трактора
3 Методика определения силы тяги на крюке.
3 Методика обработки экспериментальных данных.
3 Выводы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНРТЯ ТЯГОВОЙ
ДИНАМИКИ ТРАКТОРА ЛТЗ5 НА ПАХОТЕ
4.1. Результаты экспериментальных исследований тяговой динамики
трактора ЛТЗ5 на пахоте.
4.1.1. Влияние давления воздуха в шинах на эксплуатационные показатели трактора
4.2. Влияние перераспределения нормальных реакций на эксплуатационные показатели трактора.
4.3. Влияние кинематического несоответствия на эксплуатационные показатели трактора.
4.3.1. Результаты проведения плана БоксаБенкина
4.4. Выводы.
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАБОТЫ ТРАКТОРА ЛТЗ5 НА ПАХОТЕ С ПЛУГОМ ПЛН
5.1. Методика проведения эксплуатационных испытаний.
трактора ЛТЗ5 на пахоте
5.2. Определение производительности пахотного агрегата в составе трактора ЛТЗ5 и плуга ПЛН
5.2.1. Теоретическая производительность.
5.2.2. Средняя производительность агрегата за час чистой работы.
5.2.3. Средняя производительность агрегата за смену.
5.3. Экономичность работы трактора
5.4. Результаты проведения эксплуатационных испытаний.
трактора на пахоте с плугом ПЛН
5.5. Определение экономической эффективности предлагаемого способа повышения тяговосцепных свойств трактора ЛТЗ5.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Реализация технических решений позволяет повысить производительность трактора на энергоемких операциях на , снизить погектарный расход топлива на 8 и повысить тяговый КПД трактора на . ПУТИ РЕАЛИЗАЦИИ РАБОТЫ. Результаты исследований могут быть использованы при обосновании и расчетах машинотракторных агрегатов в отраслях Министерства сельского хозяйства РФ, конструкторских бюро заводов сельскохозяйственного машиностроения, проектирующие устройства по регулированию давления воздуха в шинах, а также в учебном процессе сельскохозяйственных вузов при чтении курса лекций по теории и расчету тракторов и автомобилей. ВНЕДРЕНИЕ. Результаты теоретических и экспериментальных исследований реализованы па новой модели трактора ЛТЗ5. М, опытный образец которой демонстрировался на международной выставке ЮгАгроПром ЮгАгроПищемаш, проходившей в г. Краснодаре ноября г. Разработанные рекомендации по результатам исследований используются в СПК Чапаева Петровского района, в КФХ Шерстнева Лысогорского района и на базе ЗАО ПЗ Алгайский Новоузенского района Саратовской области. Теоретические обоснование повышения тяговосцепных свойств регулированием давления воздуха в шинах при эксплуатации МТА. Математическая модель тяговой динамики МТА в составе трактора ЛТЗ5 и плуга ПЛН5 с учетом изменения давления воздуха в шинах ведущих осей на пахоте. Результаты сравнительных испытаний МТА на пахоте с учетом изменения давления воздуха в шинах и их техникоэкономическая оценка. Структура проведения исследований представлена на рис. АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Саратовского ГАУ в гг. Саратовского ГТУ в гг. СФВАУ. Рис. Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ Саратовского ГАУ им. Н.И. Вавилова в г. ПУБЛИКАЦИИ, Основные положения диссертации опубликованы в научных работах, в том числе 5 статей в центральной печати, 9 в сборниках научных работ и патент на изобретение. Общий объем публикаций составляет 2,1 п. СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация изложена на 3 страницах машинописного текста, состоит из введения, пяти разделов, общих выводов по работе, списка литературы и приложения. Содержит таблиц и рисунок. Список использованной литературы включает в себя 5 наименований, из них на иностранном языке. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Значительная доля работ в сельскохозяйственном производстве приходится на колесные тракторы, обладающие рядом преимуществ перед гусеничными колесные тракторы имеют меньшую металлоемкость и стоимость, более просты по конструкции и в обслуживании, требуют меньше затрат на ремонт и технические уходы, эффективно используются на пропашных и транспортных работах. Не случайно в структуре тракторного парка экономически развитых стран на долю колесных рис. В Италии, где гусеничные тракторы широко применялись, их реализация резко сократилась и составляет не более ,9 от общего количества. В США парк гусеничных машин сократился с 4,4 до 3 от общего количества тракторов. В России рис. В структуре выпуска тракторов стран СНГ наоборот преобладающими являются колесные тракторы рис. России гусеничные рис. При этом доля выпуска тракторов в России непрерывно возрастает рис. СНГ1. Особое место среди колесных тракторов занимают полноприводные тракторы с формулой 4К4 с колесами равного размера. При равной массе эти тракторы по своим тяговосцепным свойствам в 1,5 раза превосходят тракторы с колесной формулой 4К2. По своим эксплуатационным характеристикам они приближаются к гусеничным и способны выполнить основной комплекс сельскохозяйственных работ 2. При выполнении сельскохозяйственных операций, особенно на рыхлых почвах, уменьшаются тангенциальные нагрузки, передаваемые одной осью, а отсюда снижается буксование, а вследствие этого уплотнение и распыление почв. Рис. Рис. Применение полноприводных тракторов с колесами равного размера позволяет сократить как марочный так и количественный состав тракторного парка, а следовательно уменьшить объем капиталовложений в сельскохозяйственное производство. Рис. ЗОН
I
1, тяговый класс трактора ЕШЗ колесные тракторы 4К
1
I
щ. Рис.