Несоосность коренных опор блока двигателя ЯМЗ-238НБ и ее допустимое значение при капитальном ремонте

• Автор: Кузнецова, Светлана Алексеевна
• Шифр специальности: 05.20.03, 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград, Пушкин
• Количество страниц: 173 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Изменение формы, размера и несоосности коренных опор блока двигателя и влияние их на работу коленчатого вала и коренных подшипников

1.2. Методы восстановления несоосности коренных

опор блоков двигателей

1.3. Основные выводы и задачи исследования

ГЛАВА 2. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕМОНТНОГО ФОНДА БЛОКОВ, КОЛЕНЧАТЫХ

ВАЛОВ И ВКЛАДЫШЕЙ КОРЕННЫХ. ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ8НБ

3.1. Частная методика исследования

3.2. Изменение диаметра коренных опор блоков двигателей, поступающих в капитальный ремонт .
3.3. Несоосность коренных опор блоков
3.4. Износы коленчатых валов.
3.5. Износы и повреждения вкладышей коренных подшипников.
3.6. Влияние несоосности коренных опор блока на износ коленчатых валов и вкладышей коренных
3.7. Несоосность коренных опор блоков двигателей, поступающих на участок сборки .
3.8. Несоосность коренных опор новых блоков
3.9. Основные выводы.
ГЛАВА 4. РАСЧЕТНОТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕСООСНОСТИ
И ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ В МАСЛЯНОМ СЛОЕ СОПРЯЖЕНИЯ ВКЛАДЫШКОРЕННАЯ ШЕЙКА ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ. ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ8НБ .
4.Х. Обоснование выбранного метода расчета .
4.2. Частная методика расчетнотеоретических исследований .
4.3. Теоретические исследования гидродинамического давления в масляном слое сопряжения вкладышкоренная шейка при неооосном положении коренных опор блока.
4.4. Анализ изменения гидродинамического давления в масляном слое сопряжения вкладышкоренная шейка с учетом несоосности коренных опор
блока после обработки данных на ЭЦВМ
4.5. Расчетнотеоретический анализ размерной
цепи А.
4.6. Расчетнотеоретический анализ размерной
цепи Б.
4.7. Выводы.
ГЛАВА 5. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1. Частная методика экспериментальных
исследований .
5.2. Влияние несоосности коренных опор блока на тепловое состояние нижних вкладышей коренных подшипников . .
5.3. Влияние несоосности коренных опор блока на мощность механических потерь
5.4. Влияние несоосности коренных опор блока на изменение удельного расхода топлива .
5.5. Влияние несоосности коренных опор блока на вибрацию двигателя и давление масла в главной масляной магистрали
5.6. Влияние несоосности коренных опор блока на
износ двигателя .
5.7. Выводы
ГЛАВА 6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОСНОВАННОЙ
ДОПУСТИМОЙ НЕСООСНОСТИ СРЕДНИХ КОРЕННЫХ ОПОР ШОКА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ8НБ В РЕМОНТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ
6.1, Частная методика
6.2. Расчет экономического эффекта .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


По техническим условиям ТУ и указаниям по дефектовке деталей двигателя ЯМЗ8НБ, а также по ремонтному чертежу
8III3 СБ Ярославского объединения Автодизель несоосность средних 4 коренных опор блоков отремонтированных двигателей должна быть 0,2 мм как при изготовлении. Величина допустимой несоосности при капитальном ремонте этих двигателей ТУ не оговаривается. Выполнение технических условий заводаизготовителя при капитальном ремонте не всегда возможно и целесообразно ремонтируемые детали не имеют ни прежней базы, ни припуска на механическую обработку. Кроме того, у ряда деталей, поступающих в капитальный ремонт, отклонения размеров незначительно выше поля допуска заводаизготовителя и ресурс деталей полностью не использован ,, ,7. Поэтому в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от о декабря г. О повышении роли стандартов и улучшении качества выпускаемой продукции указывается на необходимость коренного улучшения разработок ТУ и их научного обоснования. Имеется ряд работ 5,,,,,6,6,7, в которых для разных типов двигателей исследовано состояние ремонтного фонда отдельных деталей, даны некоторые рекомендации по обоснованию допустимых отклонений на детали системы смазки, механизма газораспределения, некоторых размеров коленчатого вала, блоков цилиндров и несоосности коренных опор блоков двигателей. ЯМЗ8НБ не исследовано, отсутствует также обоснование допустимой несоосности средних коренных опор блока отремонтированных двигателей. Как уже отмечалось 1. Методы восстановления несоосности коренных опор блока при капитальном ремонте различны. Так, например, по техническим условиям на капитальный ремонт двигателя ЯМЗ8НБ блоки с деформированными или изношенными коренными опорами диаметр коренных опор больше П,мм должны выбраковываться. Однако ремонтные предприятия производят восстановление коренных опор либо наплавкой с последующей механической обработкой или только одной механической обработкой. В случае износа коренных опор более 6, мм применяется наплавка латунной проволокой Л ГОСТ 0 диаметром мм с предварительным нагревом поверхности коренной опоры до 0 С . На некоторых специализированных предприятиях, в том числе и на Атбасарском ремонтномеханическом заводе, коренные опоры, в которых провернулись вкладыши, перед расточкой наплавляют газовой сваркой 1. Метод наплавки коренных опор с последующей расточкой их до номинального размера применяется и для восстановления коренных опор других типов двигателей . Недостаток этого метода заключается в том, что он не обеспечивает требуемого качества восстановления коренных опор, т. То же самое наблюдается и при восстановлении коренных
шор плазменной металлизацией . При изменении коренных опор блока до размера 6, мм вос5тановление производится за счет фрезерования ,1 или шлифования крышек коренных подшипников и расточкой коренных шор в сборе с крышками. Ось коренных опор при разовой расточке и должна быть смещена по отношению к оси отверстий под распредеительный вал не более чем на 0,. Авторы елают вывод, что углубление в блок на 0,. Т значительного влияния на работу распределительного механизма и а изменение объема камеры сжатия. Этот метод восстановления коленных опор блока двигателя ШЗ8НБ применяется на ряде специашзированных предприятий, в том числе на Атбасарском ремонтномеаническом заводе, на Кандалакшском авторемонтном заводе, на Леинградском объединении авторемонтных заводов филиале й 4 при емонте двигателя ЯМЗ8, а также на 3м Киевском и Днепропетровком авторемонтных заводах при ремонте других типов двигателей 3, . Недостаток этого метода заключается в том, что при позорном ремонте блоков возможность расточки отверстий со смещеним оси резко уменьшается. Применение этого метода еще ограничиватся и тем, что после правки покоробленной верхней привалочной лоскости блока значительно уменьшается, а часто исчерпывается доуск на смещение осей коренных опор и отверстий под распределительый вал. Кроме того, после смещения оси коренных опор, во время ксплуатации двигателя возникают зазоры в деталях кривошипношатуного механизма,а это приводит к соударениям деталей поршеньклапан.