Разработка и обоснование основных параметров ленточно-трубчатого транспортера для перемещения некоторых связных кормов

• Автор: Хмыров, Виктор Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Рязань
• Количество страниц: 153 c. : ил

1.1. Ленточные конвейеры

1.2. Классификация крутонаклонных ленточных конвейеров .

1.3. Крутонаклонные ленточные конвейеры с профилированной поверхностью, подпорными и прижимными элементами

1.4. Ленточнотрубчатые конвейеры с повышенным давлением груза на ленты .

1.5. Обзор исследований ленточнотрубчатых транспортеров

1.6. Цель и задачи исследований

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ЛЕНТОЧНОТРУБЧАТОГО ТРАНСПОРТЕРА .

2.1. Выбор объекта для проведения исследований

2.2. Обоснование площади поперечного сечения

груза на ленте загрузочного участка

2.3. Определение давления ленты на трубу.

2.4. Определение давления корма на трубу через,
ленту. Суммарное давление на стенки трубы.
2.5. Расчет силы, необходимой для протаскивания
ленты в трубе
2.6. Теоретическое обоснование процесса разгрузки связного груза .
2.7. Анализ расхода мощности на работу ленточнотрубчатого транспортера
2.8. Выводы .
Стр.
Глава 3. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ОПЫТОВ
3.1. Программа исследований
3.2. Описание экспериментальной установки
3.3. Порядок проведения эксперимента .
3.4. Методика определения физикомеханических
свойств кормосмеси и свекловичного ома
3.4.1. Определение влажности
3.4.2. Исследование плотности кормов .
3.4.3. Определение зависимостей коэффициентов внешнего и внутреннего трения связных грузов .
3.4.4. Определение действительной площади контакта жома
3.4.5. Определение конечной силы сворачивания ленты
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ФИЗИКО
МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ СВЯЗНЫХ КОРМОВ
4.1. Цели и задачи исследований физикомеханических свойств кормовых материалов .
4.2. Исследование плотности кормосмеси в зависимости от влажности и удельного давления .
4.3. Исследование коэффициентов внешнего трения
от удельного давления по поверхностям
4.4. Исследование коэффициентов внутреннего трения кормов
4.5. Определение коэффициента связи между углами естественного откоса и коэффициентами внутреннего трения жома .
4.6. Выводы
Глава 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЛЕНТОЧНОТРУБЧАТОГО
ТРАНСПОРТЕРА .
Стр.
5.1. Задачи исследований
5.2. Лабораторные исследования .
5.3. Результаты исследований условий загрузки
и выгрузки
5.4. Исследование зависимости площади поперечного сечения груза от длины загрузочного участка .
5.4.1. Характер изменения площади поперечного сечения груза на ленте .
5.4.2. Результаты исследований конечной
силы сворачивания ленты .
5.5. Результаты исследований силы протаскивания ленты в трубе .
5.6. Исследования производительности ленточнотрубчатого транспортера
5.7. Результаты исследований расхода мощности
на работу ленточнотрубчатого транспортера
5.8. Производственные испытания ленточнотрубчатого транспортера.
5.8.1. Задачи исследований .
5.8.2. Описание экспериментальной установки ленточнотрубчатого транспортера
5.8.3. Результаты производственных испытаний
5.8.4. Многофакторный анализ ленточнотрубчатого транспортера НО
5.9. Выводы
Глава 6. ТЕХНИКОЭкОНОМИЧЕСКИ Е ИССЛЕДОВАНИЯ.
6.1. Техникоэкономические показатели ленточнотрубчатого транспортера
6.2. Сравнение экономических показателей транспортеров
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ .
РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Анализ литературных источников и патентных материалов показал, что к настоящему времени в СССР и за рубежом предложено значительное количество схем и конструкций конвейеров, предназначенных для транспортирования разнообразных насыпных и связных грузов под углами наклона, превышающими углы . Изучение существующих классификационных таблиц и схем позволяет в качестве главного классификационного признака применить функциональный признак основных элементов, предложенный докт. Г.И. Солодом. За основу приняты три основных признака увеличение коэффициента сцепления, создание дополнительного подпора и увеличение давления рис. Основная проблема, общая для всех крутонаклонных конвейеров, заключается в создании грузонесущего полотна, способного надежно удерживать материал при углах наклона более . Б Советском Союзе и за рубежом, наряду с отдельными существующими конструкциями, известно большое количество предложений в этом направлении. Крутонаклонные конвейеры с рифлеными лентами высота рифов колеблется в пределах 2,5. Ленты со сплошной профилированной поверхностью выпускаются в СССР и зарубежными фирмами шириной до мм, но могут быть использованы и гладкие конвейерные ленты с последующей приклейкой рифов или планок. Рис. I. Классификация крутонаклонных транспортеров
расположении на грузонесущей поверхности ленты последние могут использоваться на обычных ленточных конвейерах, не требуя существенной переделки рамы и концевых станций , , . Крутонаклонные конвейеры с рифлеными лентами применяются при необходимой производительности и, в основном, для хорошо сыпучих и мелко кусковых материалов с размерами от 0. При грузах, включающих крупные куски, применение рифленых лент не достигает цели, так как они начинают скользить по рифам, в виду чего производительность таких конвейеров на . При транспортировании таких материалов как свекловичный жом, кормосмеси рифленые ленты залипают, поэтому применение их ограничено изза сложности очистки грузонесущего полотна. Однако в сельском хозяйстве они нашли применение для транспортирования зерна, минеральных удобрений, овощей, комбикормов , , , , . Стремление увеличить угол наклона конвейерных установок с сохранением достаточной производительности и предотвращением скатывания материалов привело к созданию конвейеров с подпорными элементами, которые обеспечивают удержание определенного объема материала в интервале между перегородками. Подпорные элементы могут быть выполнены из различных материалов металл, пластмасса, резина и различным образом крепиться к ленте, а также выполняться за одно с рабочей обкладкой ленты имеются данные об изготовлении таких лент с высотой подпорных элементов до 0 мм, быть привулканизированными к ленте различными разъемными способами рис. Рис. Англия. Каждая из лент выпускается нескольких типоразмеров и применяются при транспортировании различных насыпных грузов при углах наклона до с предельными скоростями V 1. Континенталь Гуммиверке изготовила конвейер, оборудованные лентой с перегородками и профильными рифлениями, которые препятствуют скатыванию мвтеривла. Вследствие этого достигается увеличение угла транспортирования на сыпучих и мелкокусковых грузах до . В лентах Хокер имеются поперечные пира мидообразные выступы горбы, которые при прогибе ленты в виде
пС. Рис. Ленты с рифами в виде ящиков
буквы V смыкаются в непроницаемые переборки. Такие конструкции допускают угол транспортирования до . Обратная ветвь движется по узким роликам, установленным по свободным от выступов полям ленты . Зарубежные фирмы Данлоп Раббер и КОЛТД США, Ньюмек Англия, Жако Бержано и К0 Франция и другие пошли по пути создания конвейерных лент с гофрированными бортами и перегородками, которые преимущественно применяются для тршспортирования мелкокусковых грузов небольшой влажности , , , , . Не рисунке 5 показан конвейер с гофрированными бортами, выпускаемый фирмой Континенталь и французской фирмой Унэкуип0. Рис. Этот конвейер был испытан в лаборатории конвейерного транспорта ВНИИПТМАШ при углах наклона его до . Переход от горизонтального участка к наклонному осуществляется по кривой малого радиуса с помощью специальных отклоняющих роликов.