Повышение тягово-сцепных свойств прицепного транспортного агрегата за счет автоматической гидродогрузки задних колес трактора

• Автор: Бочаров, Алексей Валентинович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 149 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Условия работы и типы тракторных транспортных агрегатов, применяемых в сельском хозяйстве.

1.2. Способы повышения тяговосцепных свойств

колесных тракторов

1.3. Способы корректирования нагрузок на колеса тракторов

при работе с прицепами и другими прицепными машинами

1 АТехникоэкономическая эффективность применения гидродогружающих устройств при работе с прицепами и

прицепными орудиями.

1.5. Выводы и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВПИЯ ПО ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ КОРРЕКТИРОВАНИЮ ВЕРТИКАЛЬНЫХ НАГРУЗОК НА КОЛЕСА ТРАКТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО АГРЕГАТА.

2.1. Рациональный способ корректирования вертикальных

нагрузок
2.2. Тяговый баланс полуприцепного транспортного агрегата и распределение нормальных реакций почвы на его колеса
при корректировании этих реакций
2.3. Оценка запаса проходимости транспортного агрегата при гидродогрузке задних колес трактора.
2.4. Обоснование возможности использования автоматических устройств навески трактора для корректирования вертикальных нагрузок на колеса тракторного транспортного агрегата.
2.5. Выводы
3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Программа исследований
3.2. Объект испытаний
3.3. Методика проведения стендовых испытаний.
3.4. Методика проведения лабораторнополевых и дорожнополевых испытаний.
3.5. Методы измерений, замеряемые величины и измерительная аппаратура
3.6. Обработка результатов испытаний и определение погрешностей оценочных показателей.
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.
4.1. Статические характеристики ГСВ, позиционного и силового регуляторов.
4.2. Результаты стендовых испытаний по корректированию вертикальных нагрузок на колеса транспортного агрегата.
4.3. Результаты лабораторнополевых осциллографических испытаний
4.4. Результаты дорожнополевых испытаний.
4.5. Выводы.
5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ АВТОМАТИЧЕСКИХ ГИДРОДОГРУЖАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ.
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ГИДРОДОГРУЖАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ.
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


И. , также исследованиями этого вопроса занимались Щербинин М. И. 4, Геращенко В. Н. , Гуральник В. Е. и др. Обобщенные сведения из литературы о способах повышения тяговосцепных качеств колесных тракторов применительно к транспортным агрегатам приведены на рис. На этом рисунке не нашли отражение ряд способов, которые могут быть использованы только для тракторов в агрегате с навесными и полунавеспыми почвообрабатывающими сельхозмашинами. Повысить тяговосцепные свойства колесных тракторов можно путем их рациональной конструктивной компоновки, хотя возможности этого способа весьма ограничены, а в большей степени использованием специальных технических средств. Большинство таких способов повышения тяговосцепных свойств основаны на увеличении максимальной касательной силы по сцеплению Рр, равной произведению р 4, где р коэффициент сцепления i сцепной вес трактора 3, 8. Если тракторный агрегат находится на горизонтальной поверхности, то сцепным весом считается вертикальная нагрузка на ведущие колеса. Коэффициент сцепления р зависит от физикомеханических свойств опорной поверхности и характеристики движителя, для различных дорожнополевых фонов он определяется экспериментально. Согласно приведенной формуле определения касательной силы тяги, все способы можно разделить на две группы. К первой группе относятся те, с помощью которых увеличивают коэффициент сцепления движителя с почвой или дорогой ко второй сцепной вес трактора. Первую группу способов можно разделить на шесть подгрупп см.