Научно-технические решения проблемы повышения эффективности системы транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства

• Автор: Евтюшенков, Николай Ефимович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 348 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Анализ результатов исследований уборочнотранспортных

процессов.

1.2. Методы обоснования параметров транспортных агрегатов

1.3. Методы оптимизации структуры транспортных средств.

1.4. Структура транспортной службы хозяйств и регионов.

Заключение

Цель и задачи исследований

2. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ ТРАНС
ПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ, ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ И СТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
2.1. Общее положение и постановка задачи
2.1.1. Разработка детерминированного метода оценки транспортнотехнологических процессов.
2.1.1.1. Разработка математической модели, алгоритма и программы для расчета показателей транспортнотехнологического процесса детерминированным методом
2.1.2. Разработка метода статистического моделирования транспортнотехнологических процессов.
2.1.2.1. Разработка математической модели алгоритма и программы для расчета показателей транспортнотехнологического процесса методом статистического моделирования
2.2. Оптимизация параметров и режимов работы транспортных
агрегатов
2.2.1.Оптимизация грузоподъемности транспортных агрегатов
2.2.1.1. Разработка математической модели, алгоритма и программы для оп тимизации грузоподъемности транспортных агрегатов
2.2.2. Оптимизация параметров и режимов работы транспортных
агрегатов по многокритериальной оценке
2.2.2.1. Разработка математической модели, алгоритма и программы для оптимизации параметров и режимов работы транспортных агрегатов по многокритериальной оценке
2.3. Оптимизация структуры транспортного парка хозяйств
и регионов.
2.3.1. Разработка комплекса математических моделей, алгоритмов и программ для целочисленной оптимизации структуры транспортного парка хозяйств и регионов.
2.3.2. Разработка математической модели, алгоритма и программы для решения распределительной задачи транспортного парка хозяйств и регионов.
Заключение по главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА В ХОЗЯЙСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И СРЕДСТВ.
3.1. Результаты расчета транспортнотехнологических процессов
перевозки зеленых кормов с использованием детерминированной модели
3.2. Результаты расчета транспортнотехнологических процессов перевозки зерна с использованием статистического моделирования
3.3. Результаты и анализ экспериментальных исследований по выявлению оптимальной грузоподъемности транспортных агрегатов.
3.4. Обоснование параметров транспортных агрегатов с использованием многокритериальной оценки.
3.5. Рекомендуемая структура транспортных парков хозяйств, регионов.
3.6. Система транспортного обеспечения
3.6.1. Организационная структура транспортной службы
АПК, АПО
3.6.2. Результаты внедрения рациональной транспортной службы.
Заключение но главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Каждая из рассмотренных моделей имеет определенные достоинства и недостатки, вследствие чего они совершенствуются и развиваются. Однако для поставленной нами проблемы разработанные модели и программы могут быть использованы как составляющие общей методологии проектирования транспортнотехнологических процессов и транспортнопогрузочных средств для сельского хозяйства. Существующая система организации управления транспортом в сельском хозяйстве не соответствует требованиям рыночного ведения хозяйства. Отсутствуют экономически обоснованные структурноорганизационные решения, адекватные методы бизнеспланирования и управления развитием, системы оперативного контроля и оценки эффективности транспортного обслуживания. Особенно остро это проявилось в условиях разгосударствления и приватизации, реконструкции сельскохозяйственных предприятий. Сейчас в Российской Федерации применяются различные организационные структуры автотранспортной системы агропромышленных комбинатов и объединений автотранспортные предприятия, объединения, кооперативы, системы. Обоснование применения любой из форм организационной структуры автотранспортной системы требует всестороннего анализа и объективной оценки их эффективности с позиций конечных результатов работы агропромышленных комбинатов и объединений и затрат на транспортные работы. Важнейшим путем улучшения использования автотранспорта в агропромышленных комбинатах и объединениях является концентрация автомобильного транспорта организаций и предприятий АПК, АПО в автотранспортных предприятиях АПК, АПО. Анализируя концентрацию мелких автопредприятий, многие авторы отмечаютположитсльное влияние увеличения мощности автотранспортных предприятий на большинство показателей работы автомобильного транспорта. Решение этого вопроса в условиях города предложено в работах А. Макровича 9, В. И. Мезенцева 2 и др. Проблема развития и функционирования транспортных систем в сельском хозяйстве уже в течение продолжительного времени находится в поле зрения научных организаций и отдельных ученых. Разработке рациональной структуры и размеров автохозяйств в агропромышленном комплексе посвящена работа А. В. Угрюмова, Е. И. Левиной, Е. В. Казимировой 0. Предлагаемый авторами графический метод позволяет определить количество и марки автомобилей, необходимых для выполнения запланированного объема работ. Однако в отдельных экономических районах, где транспорт агропромышленного комплекса является основным, выбор оптимального варианта размещения автохозяйств и их мощности возможен только с помощью экономикоматематических методов с использованием электронновычислительной техники. Однако выбор оптимального варианта размещения автохозяйств и их мощности, распределение объема перевозок между хозяйствами и транспортными предприятиями региона возможен только с помощью экономикоматематических методов с использованием вычислительной техники. Имеющим разработкам , 4, 5, 0 при всей несомненной их научной и практической ценности присущ принципиальный недостаток рассмотрение эффективности концентрации без достаточного учета положительных и отрицательных последствий для потребителей. По мнению ряда авторов , 7, одним из важнейших резервов улучшения использования подвижного состава было и остается совершенствование структуры управления автотранспортным производством. Н. И. Этот орган координирует и направляет работу автотранспорта различных организаций. В работе не раскрыты экономические факторы взаимодействия транспорта хозяйств и транспортного предприятия. ВНИЭТУСХом на примере Рикшанского района Молдавии разработан и внедрен комплекс мероприятий, являющийся основой создания единой транспортной службы 3. Рикшанское автотранспортное объединение Колхозтранс должно выступать в роли головного автотранспортного предприятия, являясь ведущим в организации всех сельскохозяйственных перевозок. Для централизованного планирования перевозок, повышения качества транспортного обслуживания производства при головном автотранспортном предприятии была создана инженерноэкономическая группа.