Оптимизация уборочно-транспортного процесса уборки зерновых культур с использованием передвижного перегрузчика

• Автор: Лунякин, Валерий Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования

1.1. Природнопроизводственные особенности уборки зерновых культур

в Центральном округе РФ

1.2. Технологии уборки зерновых культур и роль транспорта в уборочном процессе.

1.3. Анализ исследований по оптимизации уборочнотранспортных процессов.

1.4. Методы исследований технологических схем транспортного обслуживания уборочных агрегатов

1.5. Анализ конструкций перегрузочных средств.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

Глава 2. Математическая модель расчета эффективности работы
самосвального перегрузчиканакопителя зерна по различным технологическим схемам.
2.1. Структурная схема последовательности построения модели.
2.2. Выбор критериев эффективности работы перегрузчика
2.3. Характеристика самосвального перегрузчика
2.4. Выбор и обоснование основных технологических схем
2.5. Расчет эффективности использования самосвального перегрузчика.
2.6. Алгоритм и программа, реализующие на ПЭВМ математическую модель расчета эффективности использования самосвального перегрузчика
2.6.1. Алгоритм модели.
2.6.2. Программная реализация алгоритма для ПЭВМ.
2.6.3. Последовательность интерактивного процесса моделирования
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2
Плава 3. Результаты экспериментальных исследований различных
уборочнотранспортных комплексов
3.1. Программа и методика проведения исследований
3.2. Описание объектов исследования, места и условий проведения экспериментов
3.3. Исходная информация но транспортным машинам
3.4. Методика обработки опытных данных и оценка погрешности измерений
3.5. Статистические показатели работы уборочнотранспортных комплексов.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
Глава 4. Оптимизация техникоэкономических и эксплуатационных показателей работы комплекса машин на экономикоматематической модели
4.1. Основные факторы, определяющие эффективность работы уборочнотранспортного комплекса
4.2. Проверка моделей на адекватность
4.3. Анализ результатов
4.4. Экономическая эффективность уборочнотранспортного процесса при уборке зерновых с использованием передвижного перегрузчика
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4.
Глава 5, Оптимизация параметров передвижного перегрузчика и разработка рекомендаций по повышению эффективной работы уборочнотранспортного комплекса.
5.1. Оптимизация параметров передвижного перегрузчика
5.2. Повышение эффективности работы уборочнотранспортного комплекса
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 5.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Показатель удельной материалоемкости используется в тех случаях, когда главная цель снижение массы изделия, а показатель удельной металлоемкости когда стоит задача экономии металла. В работе приводятся рекомендуемые расчетные формулы удельной материалоемкости и металлоемкости технических средств используемых в сельском хозяйстве. При выборе тягового агрегата необходимо руководствоваться параметрами воздействия их движителей на почву, так как обслуживание уборочных машин связано с многократными переездами транспортных средств по плодородному слою почвы. Уплотнение почвы происходит в вертикальном и горизонтальном направлениях от следа трактора, что ухудшает водновоздушный режим почвы и снижаег урожайность сельскохозяйственных культур. В связи с этим есть прямые рекомендации ученых почвоведов, которые считают, что необходимо при выборе комплексов машин учитывать в первую очередь почвосберегающий характер применения тех или иных машин 3. Наиболее распространенными марками тракторов на транспортных работах в сельском хозяйстве, являются тракторы типа 1МТЗ и тракторы Т0К. Необходимо было исследовать показатели давления на почву движителей этих тракторов. Для этого были использованы литературные источники. В работе опубликованы показатели максимального давления на почву тракторами МТЗ и Т0К, которые представлены в табл. Таблица 1. Анализируя данные табл. МТЗ на глубине почвы, не обрабатываемой пахотными агрегатами, находится в пределах допустимого уровня В то же время значения максимального давления на почву движителями тракторов Т0К в этом слое выходят за пределы допустимых и превышают аналогичные показатели тракторов МТЗ в 2,5. В отдельные годы затяжные дожди в период уборки не позволяют своевременно убрать урожай и до половины урожая зерна остается на поле. К таким потерям следует прибавить потери зерна за комбайном, вызванные его сложностью и несовершенством. В результате основная цель возделывания зерновых культур получение максимума зерна из выращенного урожая не достигается. Таким образом, на сегодняшний день существует серьезная проблема изменение технологии уборки зерновых колосовых культур на такую, которая позволит максимально исключить потери урожая зерна сверх допускаемых агротехническими требованиями. Уборочнотранспортные процессы при уборке зерновых культур от полевых машин к местам хранения или переработки по схеме организации перевозок подразделяются на прямые и с использованием промежуточных емкостей компенсаторов. Прямые перевозки урожая с полей выполняют по технологической схеме, полевая машина транспортное средство ток. При этом возможно как индивидуальных, так и групповое закрепление транспортных средств за полевыми машинами. Индивидуальное закрепление характерно тем, что за каждой полевой машиной на всю смену закрепляется один при однопозиционной схеме или несколько при однопозиционной многопоточной схеме транспортных средств. При таком виде закрепления при прямых перевозках бывают значительные простои на поле транспортных средств более 6. Например, для полной загрузки транспортных средств необходимо и более бункеров зерна и поэтому погрузив один бункер, они вынуждены простаивать в ожидании намолота последующих. Простои комбайнов в ожидании транспортных средств также не исключены. Групповой метод многопозиционная многопоточная схема предусматривает создание уборочнотранспортного комплекса. В таком комплексе каждый комбайн может быть обслужен любым транспортным средством. При этом потери времени составляют 6. Значительны суммарные переезды по полю. Некоторые исследователи считают, что с уменьшением количества уборочных машин в уборочнотранспортной группе время загрузки автомобилей можно сократить 9. Для полной загрузки автомобилю необходимо совершить несколько переездов по полю. Его загрузка с минимальным числом переездов возможна лишь в том случае, если водитель точно знает место разгрузки каждого комбайна. Наблюдения показали, что количество переездов автомобиля по полю при погрузке трех бункеров зерна достигает за сутки, причем часть их вызывает отсутствие на комбайнах достаточно надежной сигнализации о готовности к разгрузке.