Улучшение показателей работы тракторных дизелей путем совершенствования режима настройки топливных насосов высокого давления при выполнении ремонтно-обслуживающих работ

• Автор: Чемазоков, Муса Мухамедович
• Шифр специальности: 05.20.01, 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нальчик
• Количество страниц: 154 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1.Причины разности параметров топливоподачи топливных насосов высокого давления

1.2.Анализ влияния параметров дизельного топлива испытательной жидкости контролыюрсгул1фовочного стенда на регулировочные

параметры топливных насосов высокого давления.

1.3 Анализ влияния технического состояния стендовых топливопроводов высокого давления на регулировочные параметры ТНВД
1.4.Анализ влияния технического состояния стендовых форсунок на регулировочные параметры топливных насосов высокого давления
1.5.Влияние давления во всасывающей полости топливного насоса высокого давления и противодавления впрыскивания на параметры топливоподачи.

1.6.Цель и задачи исследования

2.ТЕОРЕТИЧЕС1СИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОПТИМИЗАЦИИ

РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВОПОДАЧИ ТНВД

2.1 .Расчетнотеоретическое исследование влияния техтшсского состояния стендовых элементов и температурного режима на регулировочные параметры топливоподачи
2.2.Результаты исследований регулировочных параметров процесса топливоподачи на ЭВМ
2.3. Многофакторные математические модели зависимости показателей ра боты дизеля от регулировочных параметров ТНВД и стендовой форсунки.
2.4. Оптимизация регулировочных параметров топливной аппаратуры по мощностным, экономическим показателям
и дымности отработавших газов.
3.ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1.Программа экспериментальных исследований
3.2.Методика проведения экспериментальных исследований параметров контрольнорегулировочного стенда.
3.3.Методика исследований влияния регулировочных параметров топливной аппаратуры на мощностные, экономические и экологические показатели работы дизеля
3.4.Мстодика обработки результатов испытаний топливного
насоса и дизеля.
3.5.Методика оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры по мощностным, экономическим и экологическим показателям работы дизеля.
З.б.Оборудованис, приборы и измерительная аппаратура для
экспериментальных исследований
3.7.Оценка погрешности измерения результатов опытов.
4.РЕЗУЛБТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4. 1.Критерий оценки режима регулировки ТНВД
4.2.Результаты исследования на контрольнорегулировочном стенде топливной аппаратуры.
4.2.1.Влияние температурного режима на регулировочные показатели топливной аппаратуры
4.2.2. Влияние технического состояния элементов топливного насоса высокого давления на параметры процесса топливоподачи.
4.2.3. Влияние технического состояния стендового топливопровода высокого давления на параметры топливоподачи
4.2.4. Влияние технического состояния стендовой форсунки на параметры топливоподачи.
4.2.5.Влияние давления топлива в головке насоса на регулировочные
параметры топливной аппаратуры.
4.2.6.0боснование режима испытаний и регулировки
отрсмолированных топливных насосов
4.3.Результаты стендовых моторных исследований.
4.3.1.Влияние основных регулировочных параметров топливной аппаратуры на мощностные, экономические и экологические
показатели на установившихся режимах дизеля
4.3.2.Результаты исследовашм показателей работы дизеля при
реализации рекомендуемой технологии
Выводы.
5.ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТОК СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РЕЖИМОВ ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
5.1. Экономическая эффективность разработанных мероприятий
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Погрешности, при этом, складываются из погрешности, вносимой мерными мензурками, образующей пеной топлива, определении мениска, количеством топлива остающимся на стенках мензурок, а также температурным режимом испытания, вследствие изменения плотности топлива. Из приведенного анализа следует, что идентичность параметров топливоподачи зависят от технического состояния стендовых элементов, от методов и средств их контроля на испытательных стендах в ремонтнообслуживающих предприятиях, от комплектов рабочих топливопроводов и форсунок, от условий испытания и настройки ТА. Исследованию причин неидентичности параметров топливоподачи посвящено значительное количество работ, где исследованы различные стороны этого вопроса влияние температурного режима работы дизеля нарушения регулировок и износа деталей ТА, условий испытания и регулировки ТНВД и др. Однако они выполнены в различных условиях для различных типов ТА, порой противоречивы и нс дают возможности оценить комплексно причины нестабильности параметров топливоподачи в условиях реальной эксплуатации, что вызывает необходимость проведения комплексных исследовании с учетом технического состояния прецизионных деталей ТНВД. На отечественных контрольнорегулировочных стендах КРС в качестве испытательной жидкости для настройки ТНВД используется дизельное топливо. Основными физическими параметрами топлива, оказывающими влияние на процесс топливоподачи, являются вязкость плотность удельная масса коэффициент сжимаемости. Вязкость один из основных эксплуатационных показателей дизельного топлива. Вязкость дизельного топлива зависит от его фракционного состава. Различают вязкость абсолютную динамическую и кинематическую и условную. В ГОСТах на нефтепродукты обычно указывают кинематическую вязкость. Вязкость топлив для быстроходных дизелей по ГОСТу нумеруется при температуре С. Так, по ГОСТ 5 нормируется два значения вязкости нижнее и верхнее. Например, для летнего топлива нижний предел 2,8 сст и верхний 6 сст. Уменьшение вязкости при относительно высоких температурах . С незначительно, при низких нулевых и отрицательных она резко возрастает, при повышении температуры выше С вязкость топлива уменьшается более чем в двое летнего в 2,7 раза и зимнего в 2,3 раза . С уменьшением вязкости топлива уменьшается цикловая подача, так как увеличиваются утечки топлива через зазоры в прецизионных элементах топливного насоса и распылителя форсунки и за счет уменьшения дросселирования топлива во впускные и отсечные отверстия. При этом снижается давлшгае впрыскивания топлива. Плотность удельная масса топлива меняется с изменением вязкосги и температуры. Плотность удельная масса автотракторного топлива, как показали экспериментальные и расчетные данные, при повышении температуры от С до С уменьшается на 5. С уменьшением плотности удельной массы уменьшается массовое количество подаваемого в цилиндр двигателя топлива. Это уменьшает мощность двигателя. Коэффициент сжимаемости зависит от температуры топлива и давления. По данным опытов коэффициент сжимаемости, при изменении температуры, изменяется в значительных пределах. При изменении температуры топлива от С до С коэффициент сжимаемости Р увеличивается более чем на . Увеличение сжимаемости топлива приводит к тому, что на сжатие топлива затрачивается большая часть активного хода плунжера. Это ведет к уменьшению величины цикловой подачи топлива и к смещению угла начала подачи топлива в сторону запаздывания. Физические параметры топлива изменяются комплексно с изменением температуры топлива. Температура топлива в насосе изменяется в широких пределах в зависимости от нагрузки, технического состояния двигателя, температуры окружающего воздуха и др. Величина изменения подачи за счет суммарного влияния вязкости, плотности и коэффициента сжимаемости может достигать . Отмечая влияния физических параметров топлива, исследователями , ,, предлагаются различные способы, для компенсации снижения производительности ТНВД обусловленной температурным режимом работы на двигателе. Одним из таких способов является регулировка ТНВД на безмоторном стенде на часовую подачу, превышающую часовой расход топлива на двигателе на 6.