Организационно-экономические и технические основы создания и функционирования машинно-технологических структур

• Автор: Тайбасаров, Жанболат Караевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 368 с. : ил.

Введение.
Основные термины и понятия в области эксплуатации машин 5 Раздел 1 Современное состояние вопроса
1.1 Состояние сельскохозяйственного производства Республики Казахстан и его машиннотракторного парка.

1.2 Факторы, влияющие на создание и функционирование МТС

в рыночных условиях

1.3 Роль МТС в деятельности агропромышленного комплекса

1.4 Методики экономической оценки эффективности МТС с учетом природноклиматических особенностей регионов Казахстана

1.5 Снижение потерь от дефицита техники.

1.6 Технический сервис сельскохозяйственных машин.

1.7 Задачи исследований.

1.8 Общая программа и методика исследований.

Раздел 2 Обоснование организационных основ создания и функционирования МТС в Республике Казахстан
2.1 Прогноз развития машиннотракторного парка сельского хозяйства Республики Казахстан.
2.2 Основные принципы организации работы МТС.
2.3 Общие требования к МТС
2.4. Проектирование МТС
Выводы
Раздел 3 Основные факторы, влияющие на создание и функционирование МТС в рыночных условиях с учетом природноклиматических регионов Казахстана.
3.1 Особенности организации производства сельскохозяйственных культур в различных регионах Казахстана.
3.2 Технологические и технические особенности, влияющие
на формирование парка машин МТС.
3.3 Классификация регионов при формировании парка машин МТС
3.4 Обоснование математической модели формирования парка
машин МТС.
Выводы
Раздел 4 Обоснование методики экономической оценки эффективности МТС.
4.1 Интегральные показатели создания и функционирования МТС
4.2 Взаимосвязь между объемом производства, постоянными
и переменными издержками.
4.3 Организация экономических отношений МТС с сельскими товаропроизводителями, в том числе оплата работ станции сторонними предприятиями.
4.4 Применение бизнесплана, и производственнохозяйственного
плана МТС
Выводы
Раздел 5 Разработка математической модели регрессионного анализа факторов, влияющих на экономические показатели МТС.
5.1 Общая методика многофакторного регрессионного анализа производственной деятельности МТС
5.2 Выбор результирующего и производственных факторов и их применение.
5.3 Результаты регрессионного анализа деятельности МТС.
Выводы.
Раздел 6 Разработка метода и компьютерной программы прогнозирования
остаточного ресурса элементов машин
6.1 Постановка задачи
6.2 Определение исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса элементов машин.
6.3 Определение остаточного ресурса на основе экстраполяционных рядов
6.4 Компьютерная программа для прогнозирования остаточного ресурса элементов машин
6.5 Метод прогнозирования остаточного ресурса с использованием автокорреляционной функции.
6.6 Рекомендации по применению методов определения остаточного ресурса элементов машин.
Выводы
Раздел 7 Совершенствование механизма управления техническим сервисом на базе МТС
7.1 Основные положения.
7.2 Особенности диагностирования при использовании и техническом обслуживании машин.
7.3 Основные принципы технической политики в области диагностирования машин и организации технического сервиса в МТС.
7.4 Отличительные особенности системы ТОР импортной техники.
7.5 Совершенствование организации и управления технического сервиса сельскохозяйственной техники на базе МТС в условиях
Казахстана.
Выводы
Раздел 8 Техникоэкономическая эффективность улучшения функционирования машиннотехнологических станций Казахстана.
8.1 Экономический эффект повышения рентабельности работы МТС
8.2 Экономический эффект применения методов определения остаточного ресурса элементов машин.
8.3 Экономический эффект совершенствования управления
техническим сервисом на базе МТС.
Выводы.
Основные выводы и результаты работы
Литературные источники.
Приложения
Введение


В целях улучшения работы МТС в рыночных условиях есть настоятельная необходимость провести анализ по выявлению основных факторов производственной деятельности станции, оказывающих влияние на выходные экономические ее показатели. Такими показателями являются себестоимость работ, прибыль, рентабельность. Наиболее важным показателем, на наш взгляд, является рентабельность, так как она интегрально учитывает все другие. Скажем, полученная громадная прибыль от работы МТС еще мало о чем говорит. Необходимо в простейшем случае оценить работу станции с учетом ее себестоимости, интегрально оценив эти два показателя рентабельностью работ. Цель проведенной настоящей работы заключается в теоретическом, методическом и практическом решении упомянутой задачи по выявлению и широком использовании основных факторов, повышающих рентабельность работы как МТС, так и обслуживаемых ею хозяйств. Упомянутую задачу можно решить аналитическим путем, составив уравнение рентабельности, учитывающее все показатели, характеризующие многочисленные экономические, технологические, технические и другие составляющие. Однако многочисленность составляющих значительно усложняет решение задачи. Но это не главное препятствие ее решения. Она могла быть решена в том случае, если рассматриваемая задача максимизации рентабельности была бы детерминированной. К сожалению, это не так. Связи многочисленных составляющих уравнения рентабельности имеют стохастический характер, что в несколько раз усложняет решение рассматриваемой задачи. При наличии стохастических связей, как уже отмечалось, обычно используют многофакторный анализ, на основе которого выявляют необходимые регрессионные уравнения. Естественно, для этого необходимо располагать значительным массивом исходных данных, рядом критериев, обеспечивающих корректное решение поставленной задачи, например, коэффициентами множественной корреляции, детерминации и другими критериями. Отдельно стоит в этой связи вопрос какие затраты, издержки и их составляющие следует учитывать. Речь, конечно, не идет о традиционной зарплате с начислениями, затратах на топливо и масло, затратах на переезды МТА, отчисления на техническое обслуживание и ремонт, амортизационные отчисления, годовой кредитной лизинговой ставке, накладных расходах, налогах и т. Речь идет об учете потерь, связанных, например, с дефицитом техники, что отражается на нарушении агросроков, а также о простоях машин в процессе работы ,, ,, ,, ,,3,4,0, 3. Наряду с такими потерями, издержками, следует отметить другие показатели, которые зачастую весьма негативно отражаются на экономических показателях работы МТС и обслуживающих ими хозяйств. Здесь уместно отметить и низкое качество посевного материала, удобрений, пестицидов и т. Все это оказывает значительное влияние на урожайность выращиваемых сельскохозяйственных культур, а с учетом их закупочной цены на ту же прибыль и рентабельность продаж. Негативное наибольшее влияние на производство сельскохозяйственной продукции в настоящее время оказывает дефицит техники, ее моральное и физическое старение, низкая надежность, отсталость технического сервиса, практически отсутствие модернизации и утилизации. Это обстоятельство, естественно, следует учитывать при проведении работы. МТС п количество видов работ МТС. А УА К и, 1. Ай, Ащ средний годовой объем соответственно МТА МТС и хозяйства у. МТА. Ищ издержки от простоев машин, тг. НР накладные расходы, тг. Ю количество й машины, шт. Нь я норма на амортизационные отчисления, . Зпэ СПр,
где С себестоимость работ, тг Пр плановая прибыль, тг. С Ззп Здоп Зиач Зтсм М А Нр,
1. С Ззпл Зтсм 4 Зпер 3Т0Х КАЗнпПрТн 1. Т годовая плановая загрузка машины, чгод. Ц С1ПрНДС0, 1. НДС налог на добавленную стоимость, . Пр Ц С И К, 1. Кр возврат кредита капвложений, тг. Ок КоЭ, 1. Э экономический эффект от использования капвложений в процессе производства, равный сумме капвложений и величины кредитных ставок, тглет. Т0 КоДПв 1. АП средний прирост годовой валовой прибыли, полученной в результате работы МТС.