Техническое обеспечение транспортной логистики в технологиях производства сельскохозяйственной продукции

• Автор: Измайлов, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 342 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ НАУЧНОЙ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Обзор публикаций но проблеме

1.2. Мировые тенденции развития адаптивных транспортных систем

1.3. Задачи исследований.

ГЛАВА 2. ПОСТРОЕИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В

А1 РОТЕХНОЛОГИЯХ

2.1. Моделирование транспортной логистики в технологиях производства зерна.

2.2. Экономикоматематическая модель транспортной системы уборки зерновых культур

2.3. Моделирование модернизации уборочнотранспортной системы

ВЫВОДЫ.
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РАСЧЕТ ПАРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ РАСТЕНИЕВОДСТВА.
3.1. Место транспорта в агротехнологиях
3.2. Обоснование типажа транспортных средств для агротехнологий
3.3. Исследование факторов оптимизации транспортной логистики в
растениеводстве
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ АДАПТИВНОЙ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
4.1. Основные положения концепции развития адаптивных
транспортных систем.
4.2 Расчет нагрузок в системе мультилифт.
4.3 Обоснование параметров опорной части сменных кузовов
для полевых условий
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕ1 ГИЯ ПОСЕВНЫХ АГРЕГАТОВ.
5.1. Моделирование процесса загрузки сеялок.
5.2. Интерактивный процесс моделирования транспортнопосевной системы
5.3. Разработка межотраслевого технологического адаптера Транспортное обеспечение агротехнологий
5.3.1. Исходные положения для разработки адаптера
5.3.2. Основные требования агротехнологий к технологическому транспорту.
5.3.3. Форма представления межотраслевого технологического
транспортного адаптера.
ВЫВОДЫ.
ГЛАВА 6. РЕАЛИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТОК.
6.1. Организация производства и реализации разработок
6.2. Оценка экономической эффективности разработок.
6.2.1. Оценка экономической эффективности использования автотракторной транспортной техники со сменными адаптерами.
6.2.2. Оценка экономической эффективности использования
технологического адаптера загрузки сеялок
ВЫВОДЫ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Базовую систему перевозок для сельского хозяйства образуют транспортные средства с механизмами сменных кузовов типа «Мультилифт». Механизмы этой марки получили наибольшее распространение в Европе. Системы транспортирования грузов фирмы «Partek» созданы на базе унифицированных рам кузовов, которые сконструированы таким образом, что на них можно устанавливать кузова самого различного назначения. Механизмы смены кузова - гидравлическое дополнительное оборудование, устанавливаемое на автомобильные ходовое шасси и тракторные прицепы практически любой марки, выпускаются (рис. Рис. Таблица 1. Моле. Масс*. Угол І Времі О Про- ' ЦИКЖ. КПЗ. Высот*. II V ОрИЭОЛЛИ серии *М! HL- J-. LL-A ІЙ. В 2*. TLI. A 2-, 4-OZUCC 1 0 J2CO- 5 - „5 . Мультилифт НІ. НЬ-З, -6, -8, -,-, -). На опрокидывающей раме механизма «СЬ» установлены гидромотор и канатные барабаны. Передняя рама с гидромотором закреплена с помощью средней шарнирной цапфы, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки на тросы. Канатный механизм приводится от вала отбора мощности коробки передач автомобиля. На машине устанавливают вспомогательную раму. Подъемом, опусканием и опрокидыванием кузова управляют из кабины автомобиля. Опрокидывание занимает . Опускание кузова предохранено гидравлическим клапаном. Кузов может также быть снабжен подъемной балкой для механизма «МЬ». На время перевозки сменный кузов фиксируется. Цепные механизмы смены кузова серии «Мультилифт МЬ» (рис. К цепи закреплен подъемный крюк, соединяемый с подъемной балкой сменного кузова. Для сцепления и расцепления водителю не нужно выходить из кабины. Рис. Механизм «МЬ» может также подать кузов в горизонтальном направлении на погрузочную платформу или на прицеп. Оснастка прицепа в таком случае проста, требуются только фиксаторы и рельсы. Механизм приводится от вала отбора мощности коробки передач. Подъемом, опусканием и опрокидыванием управляют из кабины. Подъем и опускание механизмом «МЬ-» длится с, опрокидывание - с; механизмом «МЬ-» - с и с, соответственно. Подача кузова с машины на прицеп происходит за с. Сменные кузова могут быть снабжены также крюками для механизма «СЬ» и направляющими для тросов, что позволяет перевозить кузова на автомобилях с механизмами «МЬ» и «СЬ». Фиксация кузова производится из кабины при помощи электрических и пневматических устройств. Крюковой механизм смены кузова серии «НЬ» предназначен для применения в качестве дополнительных устройств на 2- и 3-осных грузовых автомобилях (рис. Им можно поднимать и опускать любые кузова, снабженные скобой для крюка. Рис. Механизм для сменных кузовов на стойках представляет собой устанавливаемое на ходовое шасси дополнительное гидравлическое устройство, с помощью которого можно перевозить сменные кузова на стойках. Они выпускаются одного основного типа, который может комплектоваться различными устройствами и, таким образом, применяться для разного назначения. Механизм «Мультилифт ЬЬА» (рис. Нагрузка механизма «ЬЬА» - 0 кг (полезная + масса кузова). Рис. Подъемная рама механизма состоит из двух продольных главных балок и соединяющих их поперечных балок. Между рамой автомобиля устанавливается пара гидравлических цилиндров, которые поднимают раму на шарнирных штангах. Количество пар шарнирных штанг зависит от длины рамы автомобиля. Механизм приводится от вала отбора мощности коробки передач. Для погрузки кузова автомобиль заезжает задним ходом под стоящий на стойках кузов и приподнимает раму, после чего стойки кузова можно отвести в транспортное положение. После этого кузов опускают вниз и фиксируют на раме автомобиля на время перевозки. Подъем кузова механизмом «ЬЬА» осуществляется за с и опускание - за с. Управление механизмом и разблокировкой осуществляется из кабины автомобиля. Механизм «Мультилифт ЬЬВ» предназначен, прежде всего, для автопоездов, так как он может с помощью цепного механизма перемещать кузов с машины на прицеп и наоборот. Прицеп оборудуется блокировочным устройством и направляющими рельсами. На автомобиле устанавливается подъемная рама с балками и цепным механизмом перемещения.