Оптимизация конструктивных параметров системы "фрикционное сцепление - гидроусилитель - тормозок" с целью повышения эксплуатационных качеств трактора : на примере трактора Т-130

• Автор: Рыжов, Юрий Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Основные условные обозначения.

Введение

Глава 1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследований

1.1 Исследование фрикционного сцепления и тормозка.

1.1.1 Факторы, определяющие долговечность пар трения

фрикционного сцепления и тормозка.

1.1.2 Анализ работоспособности фрикционного сцепления и тормозка

1.2 Исследование усилителей

1.2.1 Классификация и краткая характеристика усилителей

1.2.2 Анализ работоспособности гидроусилителей.

1.3 Исследование системы Фрикционное сцепление гидроусилитель
1.4 Анализ динамики включения фрикционного сцепления и тормозка.
1.5 Анализ существующих математических моделей фрикционного сцепления
1.6 Цель и задачи исследований.
Глава 2 Теоретические исследования систем Фрикционное
сцепление гидроусилитель тормозок
2.1 Исследование динамики включения и выключения систем Фрикционное сцепление гидроусилитель тормозок.
2.1.1 Оценочные параметры, характеризующие динамику включения и выключения систем
2.1.2 Динамические модели и уравнения движения систем
2.1.3 Исследование динамики включения фрикционного сцепления и выключения тормозка с гидроусилителем следящего
действия по положению
2.1.4 Исследование динамики включения фрикционного сцепления и выключения тормозка с гидроусилителем следящего
действия по усилию.
2.1.5 Исследование динамики включения фрикционного сцепления и выключения тормозка с гидроусилителем комбинированного следящего действия.
2.1.6 Исследование динамики выключения фрикционного сцепления и включения тормозка с гидроусилителем следящего
действия по положению
2.1.7 Исследование динамики выключения фрикционного сцепления и включения тормозка с гидроусилителем следящего
действия по усилию.
2.1.8 Исследование динамики выключения фрикционного сцепления и включения тормозка с гидроусилителем комбинированного следящего действия.
2.1.9 Исходные данные для расчета динамических систем
2.1. Результаты теоретических исследований динамики включения и выключения систем
2. Осевая податливость ведомых дисков фрикционного сцепления и диска тормозка.
2. Податливость привода управления фрикционным сцеплением и тормозком.
2. Неплоскостность ведомых дисков и диска тормозка.
2. Масса привода управления
2. Масса нажимного диска и диска тормозка
2. Максимальное усилие нажимных пружин фрикционного сцепления
2. Максимальное усилие, создаваемое цилиндром гидроусилителя.
2. Тип гидравлического усилителя.
4.8.1 Исследование динамики включения фрикционного сцепления и тормозка.
4.8.2 Износные исследования фрикционных накладок дисков сцепления и тормозка.
4.8.3 Экспериментальные исследования на тракторе.
Глава 5 Результаты экспериментальных исследований
5.1 Исследование динамики включения фрикционного сцепления и тормозка
5.2 Результаты сравнительных износных исследований фрикционных накладок сцепления и тормозка
5.3 Контрольные испытания
5.4 Выводы по главе
Глава 6 Техникоэкономическая оценка совместного применения
на тракторе Т0 гидроусилителей управления фрикционным сцеплением различного следящего действия и дискового
подпружиненного тормозка .
Общие выводы.
Литература


Появляются температурные вспышки и концентраторы тепловых напряжений, что вызывает коробление ведущих дисков. Формованные материалы могут работать при более высоких температурах, чем тканые. Однако изза введения за рубежом ограничений на использование асбестосодержащих фрикционных материалов, они теряют перспективу применения для узлов трения мобильных машин. Значительное повышение долговечности ФС может быть достигнуто за счет применения спеченных фрикционных материалов. Эти материалы имеют высокую теплопроводность, повышенную износостойкость, высокие и стабильные фрикционные свойства при различной температуре, скорости скольжения и давлении, не чувствительны к влаге и маслу , . Долговечность ведущих дисков так же в значительной степени определяется выбором материала. В отечественных и зарубежных ФС широко используется серый чугун, который по сравнению со сталью обладает более высокой износостойкостью и меньше изнашивает фрикционные накладки, большим коэффициентом трения и меньшим тепловым расширением , . Однако с повышением тепловой нагруженности ФС на поверхностях трения серых чугунов при работе в паре с асбофрикционными и безасбестовыми полимерными накладками возникают коробление и трещины. Эти дефекты вызваны неравномерностью нагрева поверхностей трения и термической усталостью. Известно, что коробление и растрескивание ведущих дисков существенно снижает долговечность фрикционных накладок. Поэтому для изготовления ведущих дисков целесообразно применять термостойкие чу1уны. На термостойкость чугуна также положительно влияют легирующие добавки марганца, хрома, никеля и магния. Применение спеченных фрикционных материалов несколько снижает коробление и растрескивание ведущих дисков, выполненных из серого чугуна. Это объясняется повышенной теплоемкостью накладок, которые поглощают до образующейся при трении теплоты. Однако, применение этих материалов требует высокой износостойкости чугуна , . На долговечность ФС существенно влияют величина и характер нагрузок, действующих на парах трения, которые в свою очередь зависят от вида выполняемых работ, состава машиннотракторного агрегата МТА, конструкции трансмиссии, ходовой системы трактора и сцепного устройства, почвенного фона и рельефа местности, на которых выполняются работы, субъективных особенностей тракториста и др. Обычно считают , , , 0, что долговечность накладок обратно пропорциональна работе буксования ФС. При этом, если давление на парах трения не превышает допустимой величины, работоспособность накладок определяется тепловым режимом. Для тракторных ФС характерен повторнократковременный режим работы с числом включений в час от 8 до 0 приложение А1, в зависимости от вида работ, выполняемых МТА 3. Ряд работ , посвящен влиянию упругодемпфирующего привода ведущих колес на долговечность ФС. Однако при этом необходимо иметь в виду, что чрезмерное уменьшение жесткости привода ведущих колес приводит к появлению в трансмиссии трактора нежелательных низкочастотных колебаний большой амплитуды. МТА. Гак, введение упругого элемента в сцепное устройство трактора при разгоне МТЛ обеспечивает сокращение времени и работы буксования ФС в 1,. Долговечность ФС может быть повышена грамотной эксплуатацией МТА. Рациональное агрегатирование предупреждает чрезмерные нагрузки в ФС, возникающие при разгоне слишком тяжелого или обладающего большим тяговым сопротивлением МТА. Оптимальный темп включения ФС помогает избежать длительного буксования при замедленном и тепловых пиковых нагрузок при резком включении. Экспериментальные исследования, выполненные в ИМАШ АН РФ под руководством Чичинадзе , 8, показали существенное влияние окружающей газовой среды на износостойкость асбополимерных фрикционных накладок. При этом отмечено, что ограничение доступа окислительной воздушной среды в зону трения или использование рабочей среды с пониженным содержанием окислителя может создать условия наименьшей интенсивности разложения полимерного связующего в накладках. При этом в качестве рабочей среды могут быть использованы выхлопные газы двигателя ,8.