Оптимизация режимов работы тягово-транспортных средств компенсатором динамической мощности

• Автор: Демидов, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил.

Введение

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Основные режимы работы тракторов и автомобилей

1.1.1. Режим полной загрузки трагстора

1.1.2. Режим неполной загрузки трактора

1.2. Зависимость основных режимов работы трактора от типа трансмиссии

1.3. Зависимость основных режимов работы трактора

от условий работы и причины, вызывающие необходимость работы трак тора с недогрузкой

1.4. Некоторые данные, характеризующие загрузку тракторов на отдельных сельхозработах

1.5. Режимы работы автомобилей

1.6. Обзор исследований но использованию всережимного регулирования тракторных двигателей
1.7. Выводы по главе
Глава 2. Исследования оптимальных режимов работы автотракторных двигателей при работе с недогрузкой
2.1. Методика исследования
2.2. Результаты исследования оптимальных режимов работы двигателя Д
2.3. Оптимальные режимы работы двигателей ЗИЛ0 и ГАЗ
2.4. Возможность использования рейки топливного насоса в
качестве чувствительного элемента компенсатора динамической мощности
2.5. Анализ результатов использования оптимальных режимов работы автотракторных двигателей
2.6. Характеристика существующих автоматических регуляторов скорости и обоснование выбора системы компенсатора динамической мощности трактора
2.7. Исследование компенсатора динамической мощности трактора
2.8. Стендовая экспериментальная установка для исследования компенсатора динамической мощности трактора
2.9. Методика экспериментального исследования компенсатора динамической мощности трактора
2 Результаты экспериментального исследования
компенсатора динамической мощности трактора
. Влияние на устойчивость регулятора скорости изменения проходного сечения перепускного отверстия катаракта
. Влияние изменения температуры и давления в системе
смазки двигателя на величину заданного скоростного режима
. Возможный диапазон регулирования скоростных режимов
. Степень неравномерности регулятора
. Степень нечувствительности регулятора
. Результаты динамических испытаний регулятора
2 Выводы по главе 2 Глава 3. Исследование оптимальных режимов работы
трактора ВТЗЛ
3.1. Методика полевых испытаний
3.1.1. Устройство и работа компенсатора динамической мощности трактора ВТЗА
3.1.2. Методика снятия нагрузочной тяговой характеристики трактора ВТЗА
3.1.3. Приборы и оборудование применяемые нагрузочных
тяговых характеристик трактора ВТЗА и их проверка
3.1.4. Характеристика участка для проведения тяговых испытаний
3.2. Оценка точности результатов опытов
3.2.1. Ошибки измерения тяговой мощности трактора
3.2.2. Ошибки в измерении часового расхода топлива при тяговых испытаниях
3.2.3. Ошибки в изменении удельного расхода топлива на тяговую лошадиную силу в час
3.2.4. Ошибки при определении буксования
3.3. Результаты тяговых испытаний трактора ВТЗА,
оборудованного регулятором скорости движения
3.5.4. Анализ результатов экспериментального исследования
3.5. Выводы по главе 3 9 Глава 4. Исследование процесса разгона тракторного агрегата
с компенсатором динамической мощности
4.2. Теоретические предпосылки автоматизации первого периода
разгона автомобиля с компенсатором динамической мощности
4.3. Определение параметров второго периода разгона автомобиля
с компенсатором динамической мощности
4.5. Выводы по главе 4.
Глава 5. Возможность повышения топливной экономичности автомобиля при неустаповившемся движении
5.1. Экономическая эффективность
5.2. Выводы по главе 5.
Основные выводы
Список использованных источников


Для осуществления автоматического регулирования режимов максимально возможной экономичности необходимо исследовать их с целью выявления параметров, по которым можно осуществить автоматизацию. Необходимо также разработать устройство для поддержания заданной скорости движения трактора. Режим работы, трактора зависит не только от его эксплуатационных качеств. Основные режимы работы трактора во многом зависят от конструкции машин и орудий, с которыми агрегатируется трактор, условий и характера работы и требований агротехники. Чтобы получить наибольшее количество продуктов с каждого гектара обрабатываемой площади, высокое качество выполняемых работ приобретает первостепенное значение. Качество работ современных мобильных сельскохозяйственных агрегатов в значительной степени зависит от скорости их движения и ширины захвата. Для получения наилучпигх качественных показателей каждому виду работ должна соответствовать своя определенная, оптимальная скорость агрегата 8. Лишь на немногих сельскохозяйственных работах качество работы мало зависит от изменения скорости движения. Для большинства сельскохозяйственных операций скорость движения трактора или ограничена или ограничены ее колебания по агротехническим требованиям 9, . На посеве с изменением скорости движения, происходит изменение глубины заделки семян и нормы высева, снижается точность размещения семян при квадратногнездовом севе. На многих сельскохозяйственных операций существующие машины не позволяют работать не только на повышенных скоростях, но и на весьма умеренных. Скорость движения агрегата зависит не только от свойств машин и характера технологического процесса, но также во многом зависит от конкретных условии работы агрегата механического состава и влажности почвы, состояния поля или обрабатываемой культуры и т. Например, при кошении рядковыми жатками в рядки скорость движения зависит от урожайности хлеба и общего его состояния соломистости, засоренности, полеглости и влажности. Скорость движения агрегата ограничивается при некачественной предыдущей обработке почвы глыбистость, наличие свальных и развальных борозд, а также при движении перпендикулярно направлению предыдущей обработки почвы. В этом случае не только ухудшаются условия труда обслуживающего персонала, но и возможны поломки машин. Иногда скорость движения агрегата снижается в следствии увеличения запыленности воздуха изза плохой обзорности, при работе в ночное время. В тех случаях, когда скорость движения агрегата требуется сохранить постоянной или она ограничивается по тем или иным причинам, обеспечить работу трактора в режиме полной загрузки не представляется возможным вследствие переменного характера суммарного сопротивления движению агрегата. В таких условиях трактор вынужден работать с недогрузкой. В некоторых случаях недогрузка трактора вызывается ограничивается шириной захвата агрегата. Так, при междурядной обработке ширина захвата культиватора должна быть равна или кратна ширине захвата сеялки. Агрегат получается громоздким, трудным для управления. Работа с меньшим количеством борон на повышенных скоростях не применяется по агротехническим соображениям. Обычно при увеличении ширины захвата агрегатов могут возникнуть следующие трудности ухудшение проходимости, увеличение буксования, увеличения металлоемкости агрегатов, ухудшениякачества обработки, ухудшения устойчивости прямолинейного движения возможно также затруднение применения навесных машин. С большой недогрузкой трактор работает при выполнении внутрихозяйственных транспортных работ, т. Неизбежна работа трактора с недогрузкой при выполнении малоэнергоемких работ сволакивание и скирдование соломы, при холостых переездах, при разворотах на концах загона. В г. ДТМ, Э и серийных тракторов ДТ и МТЗ на различных с. Результаты испытаний показывают, что из некоторых с. Загрузка двигателя трактора Э на различных работах колебалась от 0,5 до 0,9. Работа колесных тракторов с большой недогрузкой наблюдалась при квадратногнездовом севе, междурядной культивации, сплошной культивации, катковании, кошении зерновых, транспортных работах. Загрузка двигателей на этих работах составляет .