Самовулканизующиеся адгезионные композиции для ремонта резиновых изделий

• Автор: Кукушкин, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.17.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР.

1.1. Современное состояние в области материалов для ремонта резиновых изделий.

1.2. Основные теоретические представления об адгезии полимеров

1.2.1. Общие сведения об адгезии.

1.2.2. Основные теории и концепции адгезии полимеров.

1.2.3. Влияние межфазных сил на адгезионную прочность системы.

1.3. Особенности клеев на основе полиизопренов.

1.3.1. Влияние молекулярных характеристик и структуры полиизопренов на свойства адгезионных композиций.
1.3.2. Роль модификаторов и промоторов адгезии при формировании адгезионного соединения в системах эластомерэластомер.

1.3.3. Совмещение различных эластомеров для улучшения адгезионной

прочности системы

1.4. Механизм разрушения адгезионного соединения в системе эластомерэластомер
2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Объекты исследования
2.2. Методы исследования.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
3.1. Исследование и разработка клея
3.1.1. Выбор типа каучука
3.1.2. Улучшение адгезионнокогезионных характеристик клеев на основе натурального каучука.
3.1.3. Модификация клеев на основе натурального каучука
3.1.4. Регулирование технологических свойств клеев на основе НК
3.2. Исследование и разработка адгезионного слоя.
3.2.1. Исследование влияния различных смол на адгезионную прочность материала адгезионного слоя.
3.2.2. Исследование адгезионных свойств материала адгезионного
3.2.3. Исследование совмещения в полимерной основе адгезионного слоя различных эластомеров
3.2.4. Исследование других методов модификации адгезионных слоев
3.3. Расширенные испытания разработанных адгезионных ремонтных материалов.
3.3.1. Исследование крепления разработанных адгезионных ремонтных материалов к различным субстратам
3.3.2. Динамические испытания разработанных адгезионных ремонтных материалов
3.3.3. Исследование адгезионных соединений в условиях повышенных температур
3.3.4. Влияние хранения при различных условиях на адгезионные свойства разработанных ремонтных материалов.
3.4. Оценка экономической эффективности производства разработанных адгезионных ремонтных материалов
4. ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
5. ВЫВОДЫ
6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.
з
ВВЕДЕНИЕ


Защитная пленка из полиэтилена, полиэфира или фольги предохраняет ремонтный материал от окисления или загрязнения при хранении. При изготовлении компонента I в виде каландрованной адгезивной плнки требуется корректировка состава резиновой смеси клея компонент I, т. Для создания необходимой концентрации ультраускорителя по всей толщине клеевого соединения его вводят в состав клея в большем количестве, чем указано в таблице 1. Использование указанного клея и адгезивной плнки для соединения вулканизованных резин при комнатной температуре обеспечивает достаточно высокую прочность между ними и позволяет получить сопротивление расслаиванию около 1,0 кНм кгссм уже через час после склеивания. Через сутки сопротивление расслаиванию достигает 2,5 кНм, а через 5 суток 5 кНм . По данным фирмы Штальгрубер Германия при холодном ремонте камер прочность связи между вулканизованной заплатой с адгезивной плнкой и стенкой камеры в начальный период вулканизации при испытании на отрыв составляет около 0, МПа 3,5 кгссм2, а в течение часов при температуре С достигается их полная совулканизация. Во время движения автомобиля вследствие теплообразования и
повышения температуры камеры вулканизация завершается в течение не скольких часов . Производством самовулканизующихся материалов в широком ассортименте деталей и наборов аптечек для ремонта различных изделий занимаются многие фирмы Апасил Англия, Патч Раббер Компани и Техникал Раббер Компани США, Раббер Канада, Континенталь и Штальгрубер Германия, Мишлен Франция, Юнипетч Раббер Лимитед Индия, совместно с американской фирмой организовано производство материалов на фирме Таурус Венгрия. Выпускаются подобные материалы в Словакии, Румынии и России. Фирма ТипТоп Штальгрубер Германия является одной из наиболее крупных в Европе по производству материалов для ремонта автомобильных шин и конвейерных лент. В середине прошлого века интерес к самовулканизующимся материалам, применяемым при холодном ремонте, возрос в связи с широким внедрением в производство бескамсрных шин, для эффективной эксплуатации которых особенно важно обеспечить надежный путевой и гаражный ремонт без демонтажа с обода колеса. Работы в этом направлении активно ведугся и в настоящее время . Совершенствование способов холодной вулканизации способствовало широкому их внедрению в последней четверти прошлого века в технологический процесс восстановительного ремонта изношенного протектора грузовых и автобусных шин. В значительной мере это обусловлено также расширением ассортимента шин современных конструкций с высокой ремонтопригодностью, особенно целиком металлокордных шин. При восстановлении шин холодным способом применяются предварительно вулканизованные протекторы, на внутреннюю поверхность которых накладывают адгезионный слой невулканизованной резиновой смеси толщиной около 1 мм, вулканизующейся при температуре около 0С. Материалы для холодного восстановления шин производятся централизованно на крупных предприятиях, специализирующихся в этой области. В настоящее время фирма Бандаг США является наиболее крупным в мировой практике предприятием по поставке материалов для холодного восстановления шин, имеющим свои филиалы, дочерние и лицензионные предприятия на всех континентах. С начала х годов прошлого столетия фирма Крайбург Германия заняла второе место в мире по развитию и распространению процесса холодного восстановления и производству протекторов . Гудьир и Оливер США, фирма Роланд Индастриз Канада, Марангони Италия и др. В России практиковался горячий способ восстановительного ремонта шин . В е годы прошлого столетия начали создаваться шиноремонтные предприятия для холодного восстановления шин в Брянске, СанктПетербурге, в Московской области, а в последние годы современные предприятия в Москве по лицензиям фирм Бандаг и Гудьир. Все они работают на импортных материалах, что значительно удорожает стоимость ремонта. Однако в настоящее время научные разработки по созданию отечественных материалов для восстановительного ремонта автомобильных шин холодным способом а, следовательно, и предприятия по их производству в России отсутствуют.