Разработка термопластичных разметочных материалов на основе нефтеполимерных смол

• Автор: Шакуров, Марат Ирекович
• Шифр специальности: 05.17.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 131 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПОЛИМЕРНЫЕ КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАЗМЕТКИ ДОРОГ ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

Введение

1.1. Однокомпонентные жидкие полимерные композиционные материалы

1.2. Двухкомпонентные разметочные материалы

1.3. Использование термопластичных материалов для разметки дорог

1.4. Типы связующих, используемых в термопластических разметочных материалах

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1. Характеристика исходных веществ

2.2. Методы исследования

2.2.1 Цвет, внешний вид
2.2.2. Однородность расплава
2.2.3. Текучесть расплава
2.2.4. Температура размягчения
2.2.5. Время твердения
2.2.6. Коэффициент яркос ти и блеск
2.2.7. Водопоглощение
2.2.8. Метод ИКспсктроскопии
2.2.9. Дифференциальная сканирующая калориметрия
2.2 Дифференциальнотермический анализ
2.2 Получение ТРМ
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
Введение
3.1. Разработка термопластиков на основе НПС
3.2 Изучение особенностей строения смесей на основе НПС
3.2.1 Изучение кривых ДСК термогравиметрических кривых разрабо тайных ТРМ
3.2.2 Изучение методом ДСК строение связующей части ТРМ
3.2.3 Изучение адгезионных свойств связующих систем на основе
3.2.4 Термогравиметрические исследования связующих на основе
3.2.5 Изучение модификаторов и пластификаторов на вязкость связующих на основе ППС.
3.3 Использование в ТРМ ультратонких и аппретированных наполни
тел ей ВЫВОДЫ ЛИТЕРАТУРА ПРИЛОЖЕНИЕ
Актуальность


В отдельных специальных случаях применяют также керамическую или клинкерную брусчатку, фарфоровую крошку, штучные формы из белого полимер - или цементобетона, цветного асфальтобетона, разметочные блоки и плиты, металлические кнопки и другие материалы. Однако наибольшую долю в отношении объема применения составляют материалы на полимерной основе, к ним относятся краски и эмали, пластические материалы и штучные формы [1]. Первые обеспечивают видимость и, следовательно, безопасность, как в светлое, так и в темное время суток, вторые - только днем, что не позволяет использовать их на автомагистралях и дорогах международного класса. Для более эффективного световозвращения стеклянные микрошарики вводят не только внутрь разметочной массы, но и посыпают свеженанесенную разметку сверху, улучшая эффект в первые недели эксплуатации разметки [3]. Применение на всех видах линий разметки одного и того же материала не вполне оправдан, т. Если общую интенсивность движения принять за 0%, то на долю краевой разметки придется до 2% наездов, на продольную и осевую разметку до %, а на стоп-линии и пешеходные переходы все 0%. Для нанесения линий разметки по старой поверхности автомагистрали наиболее целесообразно применение либо жидких двух компонентных красок, либо спрей-пласгиков, а для горячего, свежеуложенного асфальта - полимерные ленты [3]. Дифференцированное применение разметочных материалов дает равные сроки обновления разметки на всех видах линий и обеспечивает максимальную безопасность на дороге в любое время [3]. Используемые в настоящее время маркировочные материалы различаются по химическому составу, технологии нанесения и продолжительности службы разметки. Химический состав применяемых материалов определяет как технологию нанесения, так и долговечность разметки. Современный маркировочный материал - является полимерной композицией содержащей 4-6 и более компонентов, в числе которых полимеры, пластификаторы, пигменты, наполнители, специальные технологические и функциональные добавки, растворители. Каждый из компонентов играет свою важную роль, и одним наиболее важным компонентом, определяющих устойчивость, прочность структуры, и, в конечном счете, долговечность разметки, является связующее (полимерная часть) [5]. К однокомпонентным жидким полимерным композиционным материалам относятся разметочные краски и эмали, которые наносятся холодным способом. Разметочные краски и эмали применяют для выполнения горизонтальной и вертикальной разметки, их нанесение полностью механизировано. Разметка производится с использованием пневматического или безвоздушного способа распыления материала. При горизонтальной разметке толщина жидкого слоя составляет 0-0 мкм. Как известно, материалы, используемые для разметки проезжей части автомобильных дорог, должны обладать следующими свойствами: высокой адгезией к покрытию автодороги, высокой износостойкостью и способностью быстро формироваться после нанесения [6]. В зависимости от состава, назначения покрытия и эксплуатационной нагрузки краски обеспечивают срок службы горизонтальной разметки от 3 месяцев до 1 года [6]. Современные разметочные краски и эмали представляют собой высокона-полненные композиции, состоящие из пленкообразователя, пигмента, минеральных наполнителей, функциональных и технологических добавок. Содержание нелетучих веществ составляет -%. В качестве пигмента используется диоксид титана рутильной формы [7]. Наполнителями служат минералы на основе карбоната кальция (кальцит [8] и пр. Твердые компоненты красок обеспечивают стойкость к истиранию, коэффициент сцепления с колесами машин и отражающие свойства; полимерная часть отвечает за механические свойства покрытия — адгезию к дорожному покрытию, эластичность, стойкость к воде, растворам солей, горюче-смазочным материалам. Чем выше содержание в краске сухого вещества (массовой доли нелетучих веществ), тем более толстый слой краски остается на дороге. В качестве жидкой фазы также можно использовать воду (так называемые, водно-диспсрсионные краски).