Совершенствование технологии прокатки латунированной ленты применительно к конструкциям бортовых колец автомобильных шин

• Автор: Лунев, Владимир Ефимович
• Шифр специальности: 05.16.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 193 с. : ил.

1.1. Виды металлоарматуры, используемой в бортовых кольцах. Конструкции

бортовых колец шин.

1.2. Технические требования к бортовой проволоке и технология ее изготовления

1.3. Анализ технологии производства металлоарматуры за рубежом

1.4. Актуальность замены бортовой проволоки бортовой лентой.

1.5. Анализ отечественного и зарубежного опыта изготовления ленты для бортовых колец шин

1.6. Постановка задач исследования

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛЕНТЫ. АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛОАРМАТУРЫ В. БОРТОВОМ КОЛЬЦЕ.

2.1. Определение геометрических и прочностных параметров ленты для

бортовых колец массовых шин.

2.2. Сравнительный анализ напряженнодеформированного состояния

бортовых колец из проволоки и ленты.
Выводы по главе 2.
3 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ПРОЦЕССА ХОЛОДНОЙ ПРОКАТКИ ЛЕНТЫ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕБУЕМЫХ ХАРАКТЕРИСТИК.
3.1. Разработка способов прокатки плющеной ленты с большим отношением
ширины к толщине
3.2. Зависимость выносливости высокопрочной стальной ленты от параметров прокатки.
3.3. Исследование влияния натяжения при прокатке на величину критических боковых обжатий полосы в вертикальных валках и разработка метода расчета этих обжатий
3.4. Разработка технических решений по прокатке ленты с высокой
точностью геометрии
Выводы по главе
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ АДГЕЗИИ ЛЕНТЫ К РЕЗИНЕ ДЛЯ БОРТОВЫХ КОЛЕЦ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ФОРМИРОВАНИЯ ЛАТУННОГО ПОКРЫТИЯ
4.1. Зависимость адгезионных свойств ленты от толщины латунного
покрытия и соотношения размеров сечения ленты
4.2. Влияние шероховатости ленты на адгезию к резине и способы достижения требуемой шероховатости.
4.3. Влияние температуры и времени нагрева при термодиффузии покрытия на прочность ленты.
4.4. Исследование возможности получения латунного покрытия на полосе за
счет использования деформационного нагрева при прокате.
Выводы по главе
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ СТАЛЬНОЙ ЛАТУНИРОВАННОЙ ЛЕНТЫ И БОРТОВЫХ КОЛЕЦ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН ИЗ НЕЕ.
5.1. Выбор марки стали и разработка режимов прокатки.
5.2. Выбор вида термообработки.
5.3. Технология обработки кромки ленты.
5.4. Реализация процесса латунирования бортовой ленты
5.5. Процесс изготовления бортовых колец из стальной латунированной ленты
5.6. Испытание бортовых колец у потребителя
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Патентирование проводят на ниточных термотравильных, агрегатах нагревдо температуры на С выше критической точки аустенитного превращения, выдержка при этой температуре и последующее переохлаждении , в селитровой ванне при температуре С, где происходит изотермический распад аустенита, промывка в холодной и горячей воде, травление в растворе серной кислоты и нанесение подсмазочного слоя для сухого волочения буры и в случае мокрого волочения фосфата Данная операция заканчивается сушкой и намоткой проволок на катушки емкостью кг. В результате получают проволоку со структурой сорбита с прожилками, феррита . Волочение на готовый диаметр 1,0 мм осуществляется на станах мокрого волочения 0. Латунирование проволоки является конечной операцией рис. После операций очистки, меднения, цинкования, осветления производится промывка холодной или горячей водой. В табл. Прочность проволокизаготовки несколько выше прочности бортовой латунированной проволоки, поскольку операция латунирования, включающая термодиффузию в протяжных печах длиной около м при температуре С, приводит к снижению прочности проволоки. Это обстоятельство необходимо учитывать при разработке новых армирующих материалов для шин. Статистический анализ качества латунированной бортовой проволоки, изготовленной по данной технологической схеме, показывает, что выход годного по механическим свойствам составляет , а по равновесности . Рис. Таблица 1. Анализ литературных источников показывает, что все ведущие в мире фирмы производят бортовую проволоку в широком диапазоне диаметров от 0, мм до 2,5 мм. Диаметр проволоки потребителями выбирается в зависимости от назначения и условий эксплуатации шин. Так, фирма Пирелли Италия, являющаяся крупным производителем не только шин, но и металлоарматуры для них, изготавливает бортовую проволоку диаметром 0, 0, 1, 1, и 1, мм с латунным и медным покрытием. Сырьем для изготовления проволоки является катанка диаметром 5,5 мм с содержанием углерода 0,0, табл. Таблица 1. Технология изготовления бортовой проволоки фирмой Пирелли несколько отличается от технологии, существующей в России используется сорбитизированная катанка диаметром 5,5 мм, травление катанки в соляной кислоте, волочение на прямоточных волочильных станах рис. Фирма Бекерт Бельгия выпускает, как и фирма Пирелли, бортовую проволоку диаметрами 0, и 0, 1, 1, 1, мм. В качестве сырья использует сорбитизированную катанку диаметром 5,5 мм с химическим составом, углерод 0,0, марганец 0,0, кремний 0,0, сера 0, фосфор 0, никель, хром, медь следы. Для обеспечения требуемой адгезии к резине применяют покрытия из меди, бронзы, латуни. Проволоку используют высокопрочную диаметром 0, мм с временным сопротивлением разрыву Нмм2 и с относительным удлинением при разрыве не менее 5. Применение высокопрочной проволоки, по данным фирмы Бекерт, позволяет экономить металл при изготовлении покрышек за счет снижения массы бортового кольца . Это полезно учесть при разработке технологии для изготовления бортовых колец и при создании новых армирующих материалов рис. Рис. Проволоку диаметром 1,1, мм с медным покрытием и временным сопротивлением разрыву Нмм2 и проволоку диаметром 1,2, мм с временным сопротивлением или Нмм2 использует немецкая фирма Отто Кульман, специализирующаяся на выпуске бортовых колец для шин. Кольца изготавливаются широкого ассортимента и различного назначения . Бортовую проволоку диаметром 0,2, мм широко использует шинная промышленность Словакии. Актуальность замены бортовой проволоки бортовой лентой. Исследованиями ряда авторов 1, 2, , , установлено, что выпускаемые шинной промышленностью бортовые кольца прямоугольного поперечного сечения из обрезиненного набора проволок или обрезиненной одиночной проволоки обладают рядом существенных недостатков. Главный из них неравномерное распределение усилий между концентрическими слоями проволочного бортового кольца, которые вызывают преждевременный выход из строя шин изза обрыва проволоки и выход ее из борта. В то же время подвижность борта из проволочного кольца увеличивается, что требует введения в структуру кольца дополнительных деталей для повышения его жесткости . Кроме того, недостаточная компактность и связанные с этим большие габариты геометрические размеры борта шины делают проблематичным использование бортового кольца в шинах массового производства грузовых и легковых.