Повышение технологических свойств сварочных флюсов, используемых при ремонте деталей подвижного состава

• Автор: Тимакова, Елена Андреевна
• Шифр специальности: 05.16.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Ремонт деталей подвижного состава железных дорог

. 1. 1. Особенности работы деталей подвижного состава.в

1. 1. 2. Способы восстановления изношенных деталей подвижного состава.

1. 2. Классификация, технологические и физические свойства

сварочных флюсов

. 2. 1. Анализ существующей классификации флюсов

1. 2. 2. Технологические свойства флюсов

1. 3. Влияние температуры на свойства флюсов

1. 3. 1. Свойства флюсов в твердом состоянии

1. 3 2. Влияние температуры на технологические свойства флюсов

1. 3 3 Термический анализ сварочных флюсов
1. 4. Свойства сварочных шлаков.
1.4. 1. Формирование сварных швов с учетом плавления и затвердевания сварочных флюсов.
1. 4. 2. Основные характеристики жидкости.
1. 4. 3. Изменение вязкости от температуры
1. 5. ВЫВОДЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ РАБОТЫ
2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ ПОЛЕЙ ПРИ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ ФЛЮСОВ
2. 1. Обоснование и выбор алгоритма решения задачи
2. 2. Разработка математической модели
2. 2. 1. Создание геометрической модели тела
2. 2. 2.
2. 2. 2. Теплофизические свойства материалов
2. 2. 3. Обоснование и выбор краевых условий
2. 3. Моделирование условий прокалки флюса
2. 3. 1. Выбор точек для расчета термических циклов и алгоритм
анализа термических циклов
2. 3. 2. Изменение высоты засыпки флюса в лоток.
2. 3. 3. Исследование изменения температуры в печи при засыпке флюса на мм.
2. 4. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.
3. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОТЕРМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СВАРОЧНЫХ ФЛЮСОВ
3. 1. Методика проведения дифференциальнотермического
АНАЛИЗА
3. 2. Результаты термического анализа и обработки кривых ОТа и ТС
3. 3. Выводы по главе.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ВЯЗКОСТИ ФЛЮСА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ.
4. 1. МЕТОДИКА СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ДАННЫХ.
4. 2. Обоснование и выбор функции для аппроксимации данных
Лт.
4. 3. Определение длины сварочных флюсов.
4. 3. 1. Результаты статистической обработки
4. 3. 2. Классификация сварочных шлаков по длине
4. 4. ВЫВОДЫ НО ГЛАВЕ
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ФЛЮСОВ
5. 1. Эксперименты по определению термических циклов при
ПРОГРЕВЕ ФЛЮСА В ЛОТКАХ
5. 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАСТВОРИМОСТИ ФЛЮСОВ В ЗАВИСИМОСТИ от
ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
5. 3. НАПЛАВКА ГРЕБНЕЙ ВАГОННЫХ КОЛЕС ПОД ФЛЮСОМ, ОБРАБОТАННЫМ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ПАРАМЕТРАХ ПРОКАЛКИ.
5. 4. Результаты металлографического исследования качества
НАПЛАВКИ
5. 5. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому совершенствование технологического процесса может быть связано с подбором флюсов и проволок. Особенно в сталях, имеющих низкую технологическую прочность, например, с эквивалентным содержанием углерода Сэкв0, . При восстановлении поверхностей наиболее ответственных и изнашиваемых деталей подвижного состава используют следующие технологии. Для наплавки изношенных гребней вагонных колес существует два способа двухдуговая и однодуговая наплавка под флюсом. В обоих случаях в качестве сварочного материала применяют проволоку марки СвГ2С, а при однодуговой также проволоки СвХМ и СвХГ2СМФ, и флюс марки АН8А. Количество участков наплавки гребней колес по однодуговой технологии к концу г. Кроме того, при ремонте колесных пар часто возникает необходимость в восстановлении наплавкой изношенной и поврежденной резьбы М0 концевых частей осей. Для этого, в депо и на заводах России и СНГ применяют автоматическую наплавку под флюсом . Другой ответственной деталью является надрессорная балка рис. Для данной детали, как и для колеса, имеется также ряд технологий восстановления изношенных поверхностей. Так, на вагоноремонтном заводе г. Алзамай создана и внедрена установка для автоматической наплавки под флюсом зеркала подпятника. В вагонном депо Новосокольники Октябрьской дороги внедрена созданная Институтом сварки России С. Петербург установка для четырехдуговой наплавки под флюсом этой поверхности . Кроме того, для восстановления изнашивающихся корпусов автосцепок применяют многоэлектродную автоматическую наплавку лежачим пластинчатым электродом под слоем флюса.