Совершенствование методов строительства и ремонта трубопроводов в условиях Крайнего Севера

• Автор: Мерданов, Шахбуба Магомедкеримович
• Шифр специальности: 05.15.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 145 с.

Содержание
Введение.

1. Анализ существующих методов строительства трубопроводов и подъездных путей к ним

1.1. Анализ природноклиматических условий строительства трубопроводов на Крайнем Севере.

1.2. Анализ методов сооружения подъездных путей

и вдольтрассовых проездов

1.3. Методы возведения временных зимних дорог при строительстве трубопроводов

1.4. Механизация строительства временных зимних дорог

Выводы к 1 главе.

2. Анализ процессов увлажнения и уплотнения

дорожного полотна

2.1. Основные положения теории уплотнения снега
2.2. Разработка математической модели дорожного полотна
2.3. Теплотехнические характеристики снега.
Выводы ко 2 главе
3. Экспериментальное исследование увлажнения и
уплотнения снега.
3.1. Постановка задачи экспериментальных исследований
3.2. Разработка приборов, машин и оборудования
для экспериментальных исследований.
3.3. Результаты экспериментальных исследований
3.4. Сооружение экспериментального участка
снеголедовой дороги
Выводы к 3 главе.
4. Разработка технологии и машин для строительства снеголедовых дорог.
4.1. Исследование рациональных технологических
схем строительства снеголедовых дорог
4.2. Внешние условия работы машин для строительства снеголедовых дорог.
4.3. Определение требований к рабочему оборудованию снегоуплотняющих и снегоувлажняющих машин
4.4. Определение технологических параметров работы уплотняющих и увлажняющих машин
4.5. Разработка методики выбора машин для строительства
снеголедовых дорог
Выводы к 4 главе.
Общие выводы
Список литературы


Перечисленные факторы значительно снижают эффективность использования автомобильного транспорта, удорожают процессы возведения дорожного полотна, однако в условиях Западной Сибири при максимальной рассредоточенности объектов и большой протяженности трасс автомобили и зимники остаются наиболее приемлемым средством доставки грузов. Учитывая, что зоны 4 и 5 в районы Западной Сибири не входят и создание дорого в них не вызывает дополнительных проблем, для выбора оптимального типа дорог следует рассматривать зоны 1, 2 и частично 3. При создании дороги важен детальный учет микро- и местного климата, температурные перепады и температурный режим поверхности, зависящий от свойств подстилающего грунта, свойства грунта основания, его гранулометрический состав, причем климатологические характеристики должны учитываться более тщательно в силу их большой разбросанности в силу вероятностного характера. Известно, что холодное время года условно разделяется на переходные и собственно зимние сезоны. Для первых характерны эпизодические колебания температуры вблизи нуля, при этом наблюдается опережающее льдообразование в локальных понижениях и замедленное таяние льда днем. Большая часть Западно-Сибирского региона относится к зоне, где снежный покров сохраняется в течение 5 суток в году (до Полярного круга) и до - дней длится переходный период []. Поэтому для создания снеголедовых дорог особенно важно знать реальную снеговую нагрузку, а также время переходных периодов. Климат Тюменской области отличается суровостью и резкими изменениями температуры: в районах Крайнего Севера среднегодовая температура не превышает -6°. С, средняя температура января по районам находится в диапазоне -°. С, а в отдельных местах снижается до -°. С ночью. Устойчивый переход через 0°С наблюдается в Среднем Приобье в мае, а в Заполярном и Полярном круге - в июне. Длительность переходного периода составляет от до дней. Осенний переход температур через 0°С приходится на конец сентября -начало октября. Количество выпадающих осадков составляет 0-0 мм, однако малые стоки вод вследствие глинистых почв и низких температур, при которых испаряемость мала, приводят к заболачиванию местности. С декабря по март наблюдаются частые метели, для отдельных районов — 0 и более дней, их продолжительность от 6 часов до нескольких суток, скорость ветра до 0 м/с. Длительность устойчивого снежного покрова 0-0 дней, но высота снега и его плотность в течении времени значительно изменяется. Так, свежевыпавший снег с плотностью 5- кг/м3 после непродолжительной метели становится плотным — 0 кг/м3, а в результате длительной метели достигает значений плотности 0-0 кг/м3. В весенний период таяние снега также повышает плотность снегового покрова. Для выбора техники и технологии создания зимней автодороги требуется исходная информация. Для конкретных районов строительства она может быть получена с использованием модели природно-климатических условий, позволяющей прогнозировать среднемесячные значения температуры воздуха почвы, высоты и влажности снегового покрова, скорости ветра и т. Особенно важны эти показатели для расчета теплового баланса дизельного двигателя и узлов гидропривода строительных машин. С этой целью проводились ежегодные наблюдения с по год. Фиксировались температуры воздуха, почвы, высоты снегового покрова, сила и направление ветров и др. Графики (рис. Такими годами, как показал анализ статистических данных, явились и годы: приведены значения температур почвы, воздуха и высоты снегового покрова для гг. Уренгой, Надым, Салехард в сравнении со среднегодовыми значениями за -летний период. Например, для района г. Надыма устойчивое промерзание почвы наблюдается не ранее октября, когда выпавший снег становится изолятором и препятствует дальнейшему промерзанию обводненных участков. Изменение высоты снегового покрова для одних и тех же районов значительно отличается по годам и, следовательно, влияет на технологию возведения зимника. Высота снегового покрова по декадам г. И ? Среднемесячные температуры воздуха г. Среднемесячные температуры почвы г. Рис. Высота снегового покрова по декадам г. Среднемесячные температуры воздуха г. Среднемесячные температуры почвы г. Рис.