Обоснование способов адаптации комплексов оборудования автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта к динамике производственных процессов на карьерах

• Автор: Столяров, Владимир Федорович
• Шифр специальности: 05.15.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 181 с. : ил.

1.1. Опыт применения цикличнопоточной технологам и автомобильноконвейерного транспорта за рубежом .

1.2. Опыт применения цикличнопоточной технологии, автомобильно

конвейерного и автомобильноконвсйсрножслсзнодорожного транспорта на железорудных карьерах СССР
1.3. Сравнительный анализ применения цикличнопоточной технологии и комбинированных видов транспорта на зарубежных и отечественных карьерах.

1.4. Опыт совершенствования конструкции дробильных, перегрузочных

и конвейерных комплексов оборудования в СССР

1.5. Задачи и методы исследования.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ АДАПТАЦИИ КОМПЛЕКСОВ ОБОРУДОВАНИЯ К ДИНАМИКЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
2.1. Разработка и анализ исходной гипотезы. Проведение теоретического исследования структур комплексной механизации.
2.2. Вывод основных закономерностей адаптации комплексов оборудования к динамике производственных процессов

2.3. Выбор эффективного способа расположения комплексов оборудования

2.4. Методика оптимизации технических параметров комплексов оборудования
2.5. Выводы.
ГЛАВА. 3. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ КОМПЛЕКСОВ ОБОРУДОВАНИЯ
НА КАРЬЕРАХ
3.1. Содержание понятия мобильности комплексов оборудования в
системе автомобильноконвейерножелезнодорожного транспорта
3.2. Способ организации работ с помощью 1рафика сетевого планирования и управления СПУ.
3.3. Разработка структурной схемы сборочных единиц. Формирование комплекта вспомогательного оборудования для их передвижения.
3.4. Построение и оптимизация сводных графиков СПУ реконструкции транспортной системы при передвижении дробильных, конвейерных
и перегрузочных комплексов оборудования.
3.5. Выводы.
ГЛАВА 4. СПОСОБЫ АДАПТАЦИИ КОМПЛЕКСОВ ОБОРУДОВАНИЯ
К ДИНАМИКЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
4.1. Установление зависимости продолжительности передвижения от коэффициента мобильности комплекса оборудования.
4.2. Обобщение способов адаптации комплекса оборудования к динамике производственных процессов на карьерах
4.3. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Комплексы оборудования автомобилыюконвейерного транспорта включают также разгрузочные, наклогшые, раздвижные, отвальные конвейеры с шириной ленты до мм и скоростью движения до 4 мс. Они изготавливаются в открытом исполнении и могут быть стационарными, передвижными, переносными и самоходными. Для перемещения вскрышных пород в отвалы используются самоходные гусеничные отватообразователи с длиной стрелы м. Применение передвижных комплексов оборудования на карьерах подтвердило их эффективность. Так на карьере Сиеррига протяженность транс
портных коммуникаций уменьшилась на 1,5 км продолжительность транспортного цикла автосамосвалов сократилась в 2,4 раза расход дизельного топлива уменьшился на 1 млн. В результате, эксплуатационные расходы на производство 1 т обогащенной руды уменьшились на 0, долларов. Расчеты показали, что одновременное применение трех ПДУ позволит в течение лет уменьшить общую сумму эксплуатационных расходов на 0 млн. Кроме того, сокращение парка автосамосвалов на позволит дополнительно сэкономить млн. В рассматриваемый период времени за рубежом имелось около 2х десятков глубоких карьеров, на которых проводилась добыча железных, медных и молибденовых руд. Развитие транспортных систем глубоких карьеров включает три качественных скачка замену железнодорожного транспорта автомобильным применение автомобильноконвейерного транспорта переход от стационарных к передвижным конструкциям комплексов дробильно перегрузочного и конвейерного оборудования. В основе этих изменений лежат причины макроэкономического характера, характерные для рыночной модели экономики.