Совершенствование газовоздушного тракта энергетических котлов с целью повышения надежности и экономичности энергетического оборудования

• Автор: Зройчиков, Николай Алексеевич
• Шифр специальности: 05.14.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 352 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ. Глава I. Необходимость модернизации ТДМ. Глава II. Сравнительный анализ существующих воздухоподогревателей различного типа. Обзор работ, посвященных поиску эффективных теплопередающих поверхностей нагрева для РВП. Глава III. Совершенствование ТДМ. КПД ТДМ на номинальном и переменном режимах работы. ТДМ с 8образными лопатками. Глава IV. Дутьевой вентилятор для котлов с кипящим слоем. Замена осевого на центробежный дымосос в схемах ГВТ мощных энергоблоков ТЭЦ. Глава V. Совершенствование РВП. Результаты тарировки измерительных сечений ДРВ. Обоснование выбора пневмометрической трубки ВТИ. Методика обработки результатов исследований ДРВП. Глава VI. Конструктивные особенности шаростержневой поверхности нагрева. НО в Iазообразном топливе, либо возгонка сульфатов, ранее отложившихся в подводящих коробах. При сжигании в топке котла сернистого мазута доля сернистых мазутов в топливном балансе страны составляет около наблюдаются интенсивный золовой занос и коррозия набивки РВ. Следовательно этому виду топлива, как наиболее тяжелому в отношении коррозионной агрессивности дымовых газов и образования трудноудаляемых низкотемпературных отложений было уделено особое внимание как отечественных исследователей, гак и зарубежных.


Следовательно этому виду топлива, как наиболее тяжелому в отношении коррозионной агрессивности дымовых газов и образования трудноудаляемых низкотемпературных отложений было уделено особое внимание как отечественных исследователей, гак и зарубежных. При изменении производительности парогенератора изменяются температурный режим в топке и газоходах, условия перемешивания топлива с воздухом, скорости газов по тракту котла. В изучалась коррозия набивки РВИ при производительности парогенератора ТМ 0 0 0 и 0 тч. Избыток воздуха во всех опытах поддерживался равным . Продолжительность экспериментов составляла ч. Изменение нагрузки котла производилось путем отключения отдельных горелок, в результате чего давление перед форсунками составляло кгссм2. В каждом опыте строго выдерживались расход топлива, избыток воздуха за пароперегревателями и температура металла образцов, установленных в РВП. Содержание серы в мазуте при нагрузках 0 0 0 и 0 тч составляло соответственно 2, 2,0 2,6 и 1,8 . Па Рис. Изза кратковременности опытов имела место повышенная, по сравнению со среднеэксплуатационной, скорость коррозии набивки. Максимальные значения коррозии находятся при температуре металла 0 С. Со снижением производительности парогенератора с 0 до 0 тч
максимум коррозии уменьшается более чем в раз. Это объясняется уменьшением содержания ЭОз, в дымовых газах и количеством сконденсировавшейся кислоты 5, а также изменением скорости дымовых газов. На образование БОз, в свою очередь, оказывает влияние температурный уровень в топке по сравнению с режимом более интенсивной турбулентности. Рис.