Повышение надежности термонапряженных элементов основного оборудования ТЭЦ

• Автор: Дикоп, Владимир Вильгельмович
• Шифр специальности: 05.14.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Иваново
• Количество страниц: 130 с.

1. Обзор работ в области исследований задач теплопроводности и термоупругости в элементах конструкций теплотехнических установок.
2. Расчет температурного и термонапряженного состояния элементов парового котла БКЗ НГМ
2.1. Термические напряжения и перемещения в петлях труб пароперегревателя парового котла.
2.2. Расчет граничных условий теплообмена и разработка математической модели теплопроводности сварного шва, соединяющего экранные трубы топки котла с трубами пароперегревателя
2.3. Расчет температурных напряжений и перемещений в сварном шве методом конечных элементов.

2.4. Автоматическое разбиение произвольных многосвязных областей

2.5. Ленточный метод автоматического разбиения произвольной области

2.6. Расчет термонаиряженного состояния сварного шва, соединяющего трубы пароперегревателя
3. Разработка математических моделей теплопроводности и термоупругости в пароохладителе парового котла

3.1. Принципиальная схема и работа конструкции

3.2. Приближенная физическая модель пароохладителя

3.3. Расчет температурных напряжений и деформаций в модели
3.4. Разработка математической модели теплообмена в зоне отверстия для впрыска охлаждающей воды в пароохладитель
3.5. Разработка математической модели теплообмена в трубе, подводящей жидкость в пароохладитель.
4. Экспериментальное и теоретическое исследование температурного и термонапряженного состояния корпуса цилиндра высокого давления ЦВД паровой турбины ПТ3 .
4.1. Экспериментальное исследование температурного состояния
корпуса турбины в режимах запуска и останова
4.2 Расчет коэффициентов теплообмена на внутренней поверхности правой части турбины путем решения обратной задачи
теплопроводности.
4.3 Исследование температурного состояния левой части корпуса ГВД турбины
4.4 Расчет температурных напряжений и перемещений в поперечном
сечении корпуса турбины
Основные выводы и результаты работы к
Список использованной литературы


Существенное влияние на осевую неравномерность температур оказывает система охлаждения фланцев и подшипников вала. Окружная неравномерность распределения температур корпуса турбины наиболее проявляется в виде разностей температур верха и низа корпуса, а также в виде разности температур между верхомнизом и боковыми фланцами. Разность температур между верхом и низом достигает особенно больших величин при останове турбины изза неравномерного остывания верхней и нижней половины. Разность температур между верхомнизом и фланцами при отсутствии обогрева последних возникает изза отставания прогрева более массивных фланцев. При наличии обогрева фланцев проблема неравномерности температур частично или полностью снимается. Отметим, что разность температур между верхом, низом и фланцами является лимитирующим фактором при запуске турбины. При превышении разности температур уровня, допустимого инструкциями по запуску, запуск приходится прекращать, так как при больших разностях температур в окружном направлении возникает опасность раскрытия корпуса турбины в области соединения верха и низа, а также возникает опасность задевания венца лопаточного аппарата о корпус турбины. При прогреве турбины особенно опасной является разность удлинений вала и корпуса изза различных скоростей их прогрева. Эта разность удлинений также является лимитирующей величиной при запуске и ее превышение величины, допускаемой инструкциями, влечет за собой прекращение запуска изза опасности задевания дисков и лопаток о диафрагмы, находящиеся на корпусе турбины.