Выбор системы обеспечения микроклимата в помещениях подвижного состава для летного режима эксплуатации

• Автор: Тимошенкова, Екатерина Викторовна
• Шифр специальности: 05.14.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 с.

Введение. Состояние вопроса о системах обеспечения микроклимата в помещениях подвижного состава ж. Требования к микроклимату в помещениях подвижного состава ж. Типы кондиционирования, применяемые на подвижном составе и анализ микроклимата в помещениях подвижного состава. Анализ средств теплозащиты помещений на подвижном составе ж. Разработка метода расчета требуемой холодопроизводительносги кондиционирующих установок. Оценка требуемой холодопроизводительносги кабин локомотивов подвижного состава ж. Оценка требуемой холодопроизводительносги помещений специального подвижного состава ж. Оценка холодопроизводительносги систем кондиционирования подвижного состава по результатам испытаний 1
3. Выбор методики испытаний кондиционирующих установок и оценки их холодопроизводительносги в помещениях подвижного состава. Испытания кондиционеров в помещениях подвижного состава. Определение эффективной холодопроизводительносги по результатам испытаний фреоновых кондиционеров. Разработка технических рекомендаций к системам охлаждения в помещениях подвижного состава ж.


Количество подаваемого воздуха в салон кухню не менее чем по м3ч, в спальное купе м3ч, в аппаратную, дизельное и аккумуляторное помещение по расчету на удаление вредных веществ и теплоизбьггков. Санузел, кухня должны быть оборудованы естественной и вытяжной вентиляцией. ЦУВСС 6 В дизельгенераторном помещении предусмотрена естественная или механическая вытяжная система вентиляции, которая должна предотвращать поступление воздуха из дизельного отделения в аппаратную и в бытовые помещения. Количество удаляемого воздуха из аккумуляторной на 5 выше количества подаваемого воздуха. Сан. Система охлаждения Система охлаждения помещений подвижного состава должна обеспечивать равномерное распределение температур, среднюю температуру воздуха С при наружной температуре воздуха выше С температуру в помещении на С ниже. Раздача охлажденного воздуха должна осуществляться не менее чем в двух уровнях, это преимущественно, с уровня потолка или мм от пола или над окном. Система охлаждения должна использовать экологически чистый хладагент. Температура подаваемого воздуха в вагоны при его охлаждении должна быть не ниже С. СП2. Требуемая холодопроизводительносгь рекомендуется только в одном документе ЦУВСС6 для высокоскоростных МВПС. Холодопроизводительность системы кондиционирования для кабины машиниста должна быть не менее 3 кВт, в салоне не менее кВт. Время достижения установившейся температуры от С до заданной при работающей системе охлаждения, для кабины не должно превышать мин. Окна помещений должны быть оборудованы солнцезащитными занавесками или жалюзи с надежным и удобным механизмом действия. На окнах пассажирских вагонах предусмотрены светонепроницаемые шторы, на внутренней поверхности которых металлизированное покрытие, отражающее тепловые лучи. СП2. В документах не оговорены требования к системам охлаждения. Для создания комфортных условий рабочие, служебные и бытовые помещения подвижного состава должны быть оборудованы не только системами обеспечения микроклимата, но и должны иметь звуко, вибро и тепловую изоляцию. Втм2К, новой постройки х г. Втм2К. МВПС не более 1ч. МВПС не более 1ч. В документах, которые рассматривались ранее к системам обеспечения микроклимата в помещениях подвижного состава оговорены лишь частично, что не достаточно для проектирования данных систем. В г. ВНИИЖГ были разработаны методические рекомендации по выбору средств обеспечения микроклимата на подвижном составе ж. По данным рекомендациям предполагается проводить выбор требуемой мощности системы кондиционирования, обеспечивающих заданные нормативные параметры микроклимата В тоже время рекомендуемые расчетные зависимости получены по отдельным экспериментальным данным и не могут быть использованы для широкого диапазона изменения наружных параметров и для кабин и других помещений подвижного состава с конструктивными характеристиками, отличающимися от используемых в опытах образцов. На основании последних замечаний разработанная методика требует существенной доработки. Отсутствует единый подход в требованиях к системам обеспечения микроклимата в помещениях подвижного состава ж. СПС. Таблица 1. Документ Система отопления Система охлмс тении Коэфф. Тсплопе редачи ограждений, ВтмК Коэфф. ГОСТ . Оснащают системой охлаждения по требованию заказчика время охлаждения не более мин. На ниже темры окр возд. СНЦУВСС 6 высокоск. МВПС кабина салон должна быть предусмотрена тип калориферныЙвоздушный раздача не менее чем в двух уровнях 0 и мм от пола 2 должна быть предусмотрена экологически чистый хладагент раздача с уровня потолка или мм от пола 2 На С ниже темры окр. Вт не более кВт мин. ЗкВг кВт время охлажд. СН ЦУВСС МВПС Кабина салон должна быть предусмотрена тип калорифсрныйвоздушный раздача не менее чем в двух уровнях 0иммотпола время нагрева не более мин. На С ниже тсмры окр. Продолжение таблицы 1. Документ Система отопления Система охляж ення Коэфф. Теплопе редачи ограждений. ВтиЛС Козффте рмстично сти. СИ и ЭТ ЦУВСС6 СПС время нагрей ис более мин. С ниже гемры окр. СанПиН 2. СНЦУВСС6Л Автомотрисы кабины уприал. ИЛИ комбинированный 2 должна быть предусмотрена 2 на С ниже гемры окр.