Анализ топливоиспользования и загрязнения окружающей среды при эксплуатации теплоэнергетических объектов локомотивного хозяйства железных дорог

• Автор: Агафонова, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 05.14.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 235 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
1. ТОПЛИВОЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ОБЪЕТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА КАК ИСТОЧНИКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ЖЕЛЕЗНДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
1.1. Общая характеристика деятельности локомотивного хозяйства железных дорог России.

1.2. Анализ топливо энергопотребления в локомотивном хозяйстве железных дорог

1.3. Оценка величины загрязнения окружающей среды при эксплуатации тепловозного парка на сети железных дорог России.
1.4. Оценка загрязнения окружающей среды при эксплуатации паровых и водогрейных котельных локомотивного хозяйства
1.5. Оценка величины загрязнения окружающей среды при эксплуатации технологических агрегатов в цехах локомотивных депо сети железных дорог России.
1.6. Количественная оценка прочих загрязнения от объектов локомотивного хозяйства загрязнение воды, почвы, физические факторы.

1.7. Выводы.

2. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВКЛАДА ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА В ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАГРЯЗНЕНИЙ ОТ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ ДРУГИХ ХОЗЯЙСТВ ОТРАСЛИ. МЕСТО ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА В АНТРОПОГЕННОМ ВОЗДЕЙСТВИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ.
2.1. Классификация антропогенного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду. Классификация источников загрязнения на железнодорожном транспорте. Количественная оценка вредных выбросов от объектов же
лезнодорожного транспорта
2.2. Загрязнение атмосферного воздуха объектами железнодорожного транспорта
2.3. Загрязнение водной среды поверхностными и производственными сточными водами от объектов железнодорожного транспорта.
2.4. Загрязнение почвы на территориях вдоль железной дороги и предприятий железнодорожного транспорта
2.5. Воздействие на окружающую среду физических факторов, связанных непосредственно с работой подвижного состава и стационарных предприятий железнодорожного транспорта тепла, шума, инфразвука, вибрации и электромагнитных полей.
2.6. Образование отходов производственнохозяйственной деятельности железнодорожных предприятий.
2.7.Количественная оценка доли вредных выбросов локомотивного хозяйства в общем количестве загрязнения, поступающих при эксплуатации объектов железнодорожного транспорта.
2.8. Выводы.
СОСТОЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ТЕРРИТОРИИ И ВБЛИЗИ ОБЪЕКТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА ПРИМЕРЕ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СТ. ОЖЕРЕЛЬЕ МОСКОВСКОПАВЕЛЕЦКОГО ОТДЕЛЕНИЯ МОСКОВСКОЙ Ж.Д.
3.1. Локомотивное депо ст. Ожерелье МосковскоПавелецкого отделения Московской железной дороги как источник за
грязнения окружающей среды
3.2. Оценка состояния окружающей среды в окружении локомотивного депо ст. Ожерелье МосковскоПавелецкого отде
ления Московской железной дороги
3.2.1. Исследование атмосферного воздуха
3.2.2. Результаты исследования почвы.
3.2.3. Результаты исследования шума.
3.3. Выводы.
4. САНИТАРНОЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ ДЛЯ ОБЪЕКТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
4.1. Нормативные ограничения по факторам загрязнения окру
жающей среды
4.1.1. Ограничения по загрязнению атмосферного воздуха.
4.1.2. Ограничения по загрязнению водной среды.
4.1.3. Ограничения по загрязнению почвы
4.1.4. Ограничения по загрязнению окружающей среды шумом и вибрацией
4.1.5. Ограничения по загрязнению окружающей среды
электромагнитными излучениями.
4.2. Санитарнозащитные зоны
4.3. Выводы.
5. ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПРЕВЫШЕНИЯ ОБЪЕКТАМИ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА ПДК, ПДВ ПДС, НЕСОБЛЮДЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО САНИТАРНОЗАЩИТНЫМ ЗОНАМ.
5.1. Влияние вредных выбросов от объектов локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта на здоровье населения и окружающую природную среду.
5.2. Влияние вредных выбросов на состояние здоровья работников локомотивного хозяйства железнодорожного транспор
5.3. Выводы
6. ОРГАНИЗАЦИЯ, УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ОБЛАСТИ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. СТРУКТУРА И РАЗМЕРЫ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПЛАТЕЖЕЙ ЛОКОМОТИВНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
6.1. Система организации природоохранной деятельности на железнодорожном транспорте, как часть структуры природоохранного комплекса Российской Федерации.
6.2. Задачи природоохранной деятельности на железнодорожном транспорте.
6.3. Нормативные документы, регламентирующие природоохранную деятельность на железнодорожном транспорте
6.4. Экономическое регулирование в области охраны окружающей среды в Российской Федерации.
6.5. Система платежей за загрязнение окружающей среды на железнодорожном транспорте. Доля платежей за сверхнормативные выбросы от объектов локомотивного хозяйства
6.6. Выводы
7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СНИЖЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ ОБЪЕКТАМИ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
7.1. Снижение загрязнения от тепловозного парка. Пункты экологического контроля тепловозов
7.2. Снижение загрязнения от котельных локомотивных депо и
технологического оборудования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Оксид углерода Фтористый водород
Оксиды азота Мышьяковистый водород
Диоксид серы Углеводороды
Пары металлоп Пары керосина
Пары дизельного топлива Масляный аэрозоль
Аэрозоли нефтепродуктов Сварочный аэрозоль
Аэрозоли кислот Арооли металлов
1. Особенность влияния локомотивного хозяйства на окружающую среду заключается в том, что основная доля загрязнений в процессе эксплуатации объектов локомотивного хозяйства связана с использованием топливноэнергетических ресурсов. Поэтому, прежде всего, необходимо провести анализ топливо энергопотребления в локомотивном хозяйстве железных дорог. Так, в г. При этом ,7 котельнопечного топлива было потреблено котельными локомотивного хозяйства 5,1 технологическими печами локомотивных депо 9. Также в г. Из них , было затрачено на работу тепловозов, дизель поездов, автомотрисе на тяге поездов 1 на прочее производственное потребление 0, на реостатные испытания на пунктах экологического контроля ПЭК и после КР 0,3 на не топливные нужды хозяйства. Потребление электроэнергии локомотивным хозяйством в г. КВтч, на собственные нужды локомотивного хозяйства 2 3,7 млн. КВтч. Наглядно потребление топливноэнергетических ресурсов локомотивным хозяйством железнодорожного транспорта в г. Распределение дизельного топлива по видам поездных и ремонтных работ в локомотивном хозяйстве показано на рис. Рис. России на г. Рис. В тяговой энергетике железнодорожного транспорта топливопотребляющими объектами являются тепловозы, дизельпоезда, паровозы, мотовозы, и автомотрисы. Основная валовая масса выбросов загрязняющих веществ несомненно приходится на тепловозы. По данным отдела орг анизации работы локомотивов и локомотивных бригад ОАО РЖД на сегодняшний день на сети железнодорожных путей России эксплуатируется серии и их модификации тепловозов, подразделяющихся на магистральные грузовые и пассажирские и маневров,1С, а также 6 серий и их модификаций дизель поездов. Наличие и количество маневровых тепловозов представлено на рис. Из рис. России преобладают маневровые тепловозы серии ЧМЭЗ и ее модификации в сумме ,, с удельным расходом топлива 0, кгмин на втором месте маневровые тепловозы серии ТЭМ2 и ее модификации ,6, с удельным расходом топлива 0,1 кгмин на третьем месте грузовые тепловозы серии 2ТЭ и се модификации ,7, с удельным расходом топлива 0, кгмин на четвертом месте грузовыс тепловозы серии 2ТЭ6 6,6, с удельным расходом топлива 0. М и ее модификации 6,4, с удельным расходом топлива 0, кгмин также тепловозы серий ТЭП удельный расход топлива 0, 5 кгмин, ТЭП удельный расход топлива 0, кгмин, М удельный расход топлива 0, кгмин, ТЭЗ удельный расход топлива 0,7 кгмин, ЗТЭМ удельный расход топлива 1, кгмин, дизельные поезда Д1 удельный расход топлива 0, кгмин и др. Из приведенных выше данных видно, что основу грузового парка сегодня составляют тепловозы мощностью по двигателю 0 кВт л. Рис. Наличие парка маневровых тепловозов в России на г. Рис. В, Л, М, У, У Т. Их суммарное количество составляет ,. Тепловозы ЗТЭ и 4ТЭ составляют в сумме еще 2,. Среди пассажирских тепловозов преобладают способные водить поезда большого веса с высокой скоростью ТЭП кВт. Их доля в общем парке 2,. Тепловозы с секционной мощностью кВт ТЭП, ТЭГ0, 2ТЭП6 составляют в сумме 1,3. Основные маневровые тепловозы на сети железных дорог ЧМЕЗ ЗТ, ЗЭ мощностью 0 кВт и ТЭМ2 2А, 2У, 2УМ мощностью 0 кВт. Их количество в парке эксплуатируемых тепловозов составляет соответственно , и ,8. Эти тепловозы имеют четырехтактные дизели и электрическую передачу. Маневровые тепловозы в гидропередачей немногочисленны их доля в общем парке 1,. В основном это ТГМв 0,, ТГК2 0, и узкоколейный ТГ 0,. Более мощные кВт маневрововывозные тепловозы типов ТЭМ7 и ТЭМ7А с четырехтактными дизелями суммарно составляют 1, эксплуатируемое парка. За г. России и для всех видов движения 1 рис. По данным отдела организации работы локомотивов и локомотивных бригад ОАО РЖД на г. Таблица 1. Распределение тепловозов различного типа по видам движения на г. Маневровые, 1,3 1,5 8. Грузовые, ,4 4.