Оценка вычислительной стойкости защиты информации алгоритмами "распределенных согласований"

• Автор: Курилкина, Анастасия Михайловна
• Шифр специальности: 05.13.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Таганрог
• Количество страниц: 135 с. : ил.

Глава 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. Анализ методов оптимизации технологических процессов технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей . Анализ работ, рассматривающих методы оптимизации производства ТО, ремонта и диагностики автомобилей. Диагностирование автомобиля как метод организации ТП ТО и Р. Анализ работ, проводимых по организации диагностических комплексов . Принципы выбора диагностических параметров и определения их нормативных значений. Факторы, влияющие на результаты измерения параметров тяговых свойств и топливной экономичности автомобилей на тяговых стендах . Анализ математических методов исследования операций, применяемых для оптимизации организации ТО и ТР автомобилей . Обоснование применения математических методов. Анализ технологических комплексов для ТО автомобилей . Цель и задачи исследования. Выводы по первой главе. Теоретические и методические предпосылки исследования. Простая однопараметрическая модель для однотипного оборудования . Упрощение многомерного графа и адаптация к реальным условиям эксплуатации оборудования.


По мере все более широкого использования диагностики продолжался поиск рациональных решений организации диагностики на АТП. Диагностику стали делить на общую, предназначенную для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, и поэлементную, имеющую целью выявление скрытых неисправностей, определение их места, причины, характера. Д2, проводимый перед ТО2 и ГР и включающий в себя операции по определению тяговоэкономических показателей автомобиля и выявлению объемов предупредительных ремонтов. В результате проводимых далее исследований были разработаны многочисленные варианты схем организации диагностики ,. Сущность этих разработок в основном сводилась к технологическому совмещению операций Д1 с ТО1 и проведению Д2 перед ТО2 и ТР. В качестве схем, определяющих место диагностики в технологическом процессе, были приняты схемы, предложенные НИИАТом, МАДИ, Ленфилиалом НИИАТа, Рижским СКБД, ГосавтотрансНИИпроектом. В ходе развития диагностики стало возможным рассматривать ее новое применение в качестве информационного звена в системе управления производством ТО и ТР автомобилей. Сформировалось осознание возможности использования диагностической информации при решении нескольких задач. Вопервых, повышение качества ТО и ТР автомобилей в результате диагностирования и контроля качества выполненных работ по ТО и ТР вовторых, снижение простоев автомобилей в ТО и ТР за счет заблаговременной подготовки производства на основе диагностической информации о потребностях в запасных частях, ремонтных постах и т.