Разработка и исследование равновесных математических моделей рынка городских транспортных услуг

• Автор: Зварыч, Евгений Богданович
• Шифр специальности: 05.13.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Братск
• Количество страниц: 157 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Теоретические аспекты оптимизации движения городского пассажирского транспорта

1.1 Основные элементы системы городских пассажирских перевозок

1.2 Модели взаимодействия пассажиров и маршрутных транспортных средств.

1.3 Математические задачи оптимизации движения ГТ.

1.4 Выбор направления, задач и методов исследования.

2. Математические модели, определения пассажиропотока маршрута городского пассажирского транспорта в условиях наложения маршрутных схем

2.1 Математическая модель распределения пассажиропотоков между маршрутами ГПТ.

2.2 Математическая модель распределения двух категорий пассажиров по двум видам общественного транспорта
2.3 Моделирование подъезда общественного транспорта к остановочному пункту в условиях светофорного регулирования
2.4 Эвристическая модель определения характеристик ГПТ в условиях наложения маршрутных схем.
2.5 Математическая модель распределения пассажиропотоков при возможности передвижений с пересадкой
2.6 Обобщение модели в городской среде
3. Математические модели конкуренции транспортных операторов в условиях наложения маршрутных схем
3.1 Ситуация равновесия при конкуренции двух маршрутов
3.2 Ма тематическая модель конкуренции муниципального и коммерческого операторов
3.3 Математическая модель конкуренции коммерческих транспортных операторов.
3.4 Политика муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок в случае двух операторов ГПТ.
3.5 Математическая модель конкуренции муниципального транспорта и коммерческих операторов ГПТ.
3.6 Математические модели рынка городских пассажирских перевозок в условиях светофорного регулирования уличного движения
3.7 Ситуация равновесия на рынке городских пассажирских перевозок в случае перемещения населения с пересадками.
3.8 Ситуация равновесия на рынке городских пассажирских перевозок в случае предоставления транзитных талонов.
3.9 Численный пример оптимизации рынка городских пассажирских перевозок при движении пассажиров с пересадками.
ЗЛО Математическая модель конкуренции двух складов за потребителей находящихся на одной линии.
4. Оптимизация автомобильных перевозок в условиях ООО Афганец .
4.1 Математическая модель поведения потребителей и поставщиков на рынке услуг грузовых перевозок.
4.2 Модель рынка грузовых перевозок в г. Новокузнецк
4.3 Оптимизация тарифов на услуги грузовых перевозок на ООО Афганец .
4.4 Анализ маршрутной сети служебных перевозок ООО Афганец Л
4.5 Программное обеспечение для оптимизации служебных перевозок на
ООО Афганец
Заключение
Список литературы


Рассмотрены существующие модели, описывающие изменение состояния различных элементов ГПТ постановки задач оптимизации движения маршрутных транспортных средств. Важно отметить, что городской пассажирский транспорт имеет большое социальноэкономическое значение. В России этот вид транспорта является основным для передвижения населения, однако и в развитых странах его значение высоко 1, 2, 1, 3, 5. В упрощенном виде структура системы городского пассажирского транспорта может быть представлена в виде трех подсистем, влияющих на ее состояние. Эго подсистемы город, население и транспортные предприятия 5, 7, , . В данном исследовании в подсистему город включены такие подсистемы, как промышленность, обслуживание и жилой фонд, так как они, с одной стороны, влияют на параметры пассажиропотоков и маршрутную сеть, а с другой транспортное обслуживание населения влияет на состояние этих подсистем. Основное требование подсистемы город к работе пассажирского транспорта обеспечение бесперебойного обслуживания городского населения в перевозках. Для подсистемы население эффективность функционирования транспортной системы состоит в качественном удовлетворении спроса на перевозки. Повышение качества транспортного обслуживания положительно сказывается на конкурентоспособности АТ или частного предпринимателя на рынке транспортных услуг. Подсистема транспортные предприятия включает организации, обеспечивающие пассажирские перевозки. Основная задача функционирования этой подсистемы осуществление перевозочного процесса. Система управления ГПТ имеет иерархическую структуру . Транспортные предприятия определяют потребности в перевозках на основе планировки города и режимов работы предприятий, организаций 3, 2, , , , , , . Часть методов расчета пассажиропотоков учитывает возможность выбора способа передвижения , , 5. Координирующий орган с помощью анализа степени удовлетворения населения транспортным обслуживанием и степени оснащения транспортных предприятий ресурсом может изменять режим работы системы ГПТ. Качество перевозочного процесса зависит от того, насколько соответствует подвижной состав и его интенсивность движения по маршруту конкретному пассажиропотоку. При оценке транспортной системы глазным является объективность в выборе оценочных критериев. В 7, предложены различные наборы критериев, приемлемых для комплексной оценки транспортной системы с учетом интересов населения, транспортных предприятий и города. Однако интересы участников рынка городских пассажирских перевозок, а также возможные варианты решений значительно отличаются. Однако в последнее время появились исследования новой разновидности ГПТ маршрутных такси. Указываются как положительные, так и отрицательные стороны работы коммерческих перевозчиков , , . Система управления ГПТ определяет правила работы на рынке. В , 0, 0, 2 выделены три модели рынка административная монополия, регулируемый рынок, свободный рынок. Если в советское время существовала только первая модель, то в настоящее время в РФ существуют все три модели. В 3, 5 показаны распределение функций управления транспортным обслуживанием населения при регулируемом рынке. Формирование заказа на перевозки
Составление лотов. Разработка конкурсной документации, проведение конкурса. Заключение . Рисунок 1. Однако данный подход не всегда удается реализовать на практике. Поэтому во многих городах часть транспорта маршрутные такси самостоятельно составляет расписание движения. Поэтому описанная выше квалификация не отражает всех структур управления ГПТ. Вариант организации регулируемого рынка зарекомендован себя во многих странах Европы как наиболее эффективный, в том числе по такому показателю, как требуемый объем бюджетных субсидий и вовлечение в этот бизнес частных операторов. Существенным достоинством данного деления заключается в том, что во многих городах РФ сосуществуют две разновидности ГПТ муниципальный и коммерческий, то есть одновременно в городе существуют две системы управления ГПТ. Поэтому возникает необходимость в моделировании взаимодействия различных систем управления. При оценке транспортной системы главным является объективность в выборе оценочных критериев.