Организация вычислительных процессов автоматизированной системы обработки данных для АТБ авиакомпании Интерфлюг

• Автор: Шюлер, Манфред
• Шифр специальности: 05.13.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 227 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВВДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АВИАКОМПАНИИ ИНТЕРФЛЮГ

1.1. Макроскопический анализ АТБ ак Интерфлюг

1.2. Анализ функционирования АТБ как объекта

управления.

1.3. Содержательная модель управляющей системы АТБ

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ СОЗДАНИЯ АСОД АТБ

2.1. Предметная область АСОД АТБ

2.2. Цели и структура функции АСОД АТБ.

2.3. Способы организации технологического процесса АСОД АТБ.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ДАННЫХ АСОД АТБ.
3.1. Обоснование структуры данных
3.2. Организация входных данных
3.3. Организация файлов обработки данных .
3.4. Организация выходных данных и данных,
служащих для управления выводом .
4. АЛГОРИТМЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ АСОД АТБ.
4.1. Организация сбора данных .
4.2. Исследование методов предварительной обработки данных .
4.3. Алгоритмы обработки данных о поступлении и убытии самолетов и ОА и коррекции данных
4.4. Алгоритмы обработки данных об изменении состояния самолетов и ОА
4.5. Обработка запросов пользователей
4.6. Алгоритмы завершающей обработки и вывода
данных .
4.7. Алгоритмы защиты данных в АСОД.
4.8. Вспомогательные процедуры АСОД
5. АСОД АТБ АК ИНТЕРШГ.
5.1. Программная реализация функции АСОД АТБ
5.2. Реализация технологического процесса
5.3. Перспективное развитие АСОД АТБ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Таким образом, системы 5г и 5з можно рассматривать, как системы расширяющие производственную мощность АТБ с целью выполнения всех заказов ( Г ) в требуемый срок. Ао )• Как было отмечено, в о к входят заводы-изготовители и другие организации. Вопрос о покупке новых самолетов решается на более высоких уровнях управления. Для данного исследования интерес представляет влияние повышения количества самолетов на макросистему и, в частности, на производственный процесс АТБ ( ). В этом случае могут потребоваться серьезные изменения производственного процесса АТБ. Аналогично связь Го5 с системой ^5^ характеризует убытие самолетов из парка. Для данного исследования интерес представляет влияние уменьшения количества самолетов в парке на производственный процесс АТБ. X системы So одновременно является выходной величиной У со системы 3 с . Л , і = 1. При решении конкретных проблем обычно ограничиваются той частью реального мира, которая является областью данной деятельности. Эту область называют предметной областью //. Объектами предметной области могут быть люди, предметы, а также воображаемые объекты - события, явления и др. Каждый объект имеет свои характеристики, при помощи которых он описывается. Эти характеристики называются атрибутами. Описывать необходимо лишь те атрибуты, которые релевантны для данной проблемы, и только они должны присутствовать в данных, относящихся к конкретному объекту //. Зо, (<2о)} (Х'і, Сік, ((Хк)}. При этом характеристика (Хо является названием объекта. В нашем случае предмет исследования - макроскопический анализ АТБ. Выделяемую макросистему Змі можно рассматривать как предметную область. Г9/ , Гіо (события перехода самолетов из одной системы в другую). Для нашего исследования в качестве объектов выбираем связи Гу,Гіо . Это наиболее общий подход, т. Зі и самолет І! ПРИ этом выступают как характеристики. Таким образом, связи между системами описываются при помощи атрибутов а« ,к~Тл , которые одновременно являются входными и вы-ходными величинами систем Зі , т. Хіо ={ак},Усо~[о. ТО, дефект и др. Отметим, что при макроскопическом анализе, согласно его определению, информация о внутренних характеристиках системы Зс не доступна. Однако при помощи входных и выходных величин можно получить некоторые их характеристики. Это и является причиной включения атрибутов 0^1 Об, О7, О8 в исследование, поскольку они позволят определить результаты процесса функционирования системы Зс • Используя равенства (1. На основании природы предметной области, а также природы атрибутов, можно заметить следующее. В начале жизненного цикла самолета в макросистеме (при переходе из ,5V в So ) ему приписывается атрибут (Xi » который до конца жизненного цикла (переход из So в Ss ) остается постоянным. Атрибутам 0^f,Os,Об,0? Ог в начале жизненного цикла самолета в макросистеме приписывается начальное значение (в частности, нуль). I.I. Нетрудно перейти от уровня ОТС к менее абстрактным уровням описания, например, к математическому, алгоритмическому, информационно*^. В // рассматривается анализ функционирования макросистемы. Рассмотрим применение такого подхода к анализу функционирования АТБ в макросистеме. I. Определение характеристик подачи самолетов из на вход АТБ. Определение характеристик производственной мощности АТБ. Согласование задач I, 2 и 3, т. Определение влияния повышения ( ^>4. Сложность анализа функционирования макросистемы состоит во-первых, в том, что приведенные задачи нельзя решать в отдельности, а в их взаимосвязи и во-вторых, что в каадой из задач имеются неопределенные факторы. Общая структура системы управления АТБ После анализа взаимодействия АТБ с системами окружающего мира, в том числе с метасистемой, при котором АТБ рассматривалась как целое, требуется более детальное ее исследование. Будем рассматривать АТБ как кибернетическую систему, которую можно представить в виде двух частей: управляемой и управляющей системы (рис. Рис. Взаимодействие между этими системами, а также их взаимодействие с внешней средой можно представить множествами переменных.