Модели, методы и алгоритмы анализа процессов функционирования инфотелекоммуникационных транспортных систем

• Автор: Мошак, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 345 с. : ил.

Введение.
1. Анализ процессов функционирования инфотелекоммуннкационных транспортных систем. Сущность научной проблемы.

1.1. Предпосылки создания инфотелекоммуннкационных транспортных систем

1.2. Характеристика трафика в инфотслскоммуникационной транспортной системе

1.3. Принципы построения инфотелекоммуннкационных транспортных систем.

1.3.1. Эволюция и конвергенция сетевых технологий

1.3.2. Специфика функциональноструктурной организации инфотелекоммуникациоиных транспортных систем.

1.3.3. Классификация инфотепекоммуникационных транспортных систем

1.4. Задача анализа как основа проектирования инфотслскоммуникациошплх транспортных систем

1.4.1. Форматзация задачи анализа инфотелекоммуникационной транспортной

системы в общем виде

1.4.2.Обоснование квашпилъного подхода оценки качества обслуживания мультимедийного трафика.
1.4.3. Обоснование критерия эффективности
1.4.4. Известные модели и методы анализа процессов функционирования инфотеле
коммуиикационных транспортных систем.
1.4.5.Основные нерешенные задачи.
1.4.6. Сущность научной проблемы.
1.5. Формулирование цели и направлений исследований.
1.7. Выводы по разделу 1 .
2. Методология моделирования и анализа процессов функционирования инфотеле
муникацнонных транспортных систем.Критерийэффективности
2.1. Концептуальная модель ннфотелекоммуникационной системы.
2.2. Принцип функциональноструктурной целостности инфотелекоммуникационных транспортных систем
2.2.1 Основные особенности архитектуры инфокоммуникационной сети
2.2.2. Архитектура инфотелекоммуникационных транспортных РоЗсистем.
2.2.3. Архитектура инфотелекоммуникационных транспортных АТМсисте.м
2.3. Принцип уровневой иерархии инфотелекоммуникационных транспортных систем
2.4. Принцип единственности как основа задачи анализа инфотелекоммуникационных транспортных систем.
2.5. Формализация критериев эффективности инфотелекоммуникационных транспортных систем.
2.5.1. Построение уровневых и комплексных критериев эффективности 1РоРГС с учетом механизмов защиты
2.5.2. Построение уровневых и комплексных критериев эффективности АТМИТС
2.6. Выводы но разделу 2.
3. Аналитические модели процессов функционирования инфотелекоммуникационных
транспортных систем
3.1. Аналитические модели процессов функционирования неоднородной пакетной ипфотелекоммуникационной транспортной РроБсистсмь
3.1.1. Моделиуровпевых логических соединений IИТС.
3.1.2. Аналитическая модель комплексного критерия эффективности IИТС
3.1.3. Аналитическое описание показателей качества IИТС
3.2. Аналитические модели процессов функционирования однородных инфотелекоммуникационных систем
3.2.1. Моделиуровневыхлогических соединений пакетной АТМИТС.
3.2.2. Модели уровневых логических соединений гибридной А ТМИТС.
3.2.3. Модели комплексных критериев эффективности АТМ. ИТС
3.2.4. Аналитическое описание показателей качества АТМИТСГ.
3.3. Аналитические модели процессов функционирования защищенных пакетных инфотелекоммуникационных транспортных I систем.
3.3.1. Модели процессов предоставления механизмов защиты.
3.3.2. Модели защищенных уровневых логических соединений IИТС
3.3.3. Модели комплексных критериев эффективности защищенной IИТС
3.4. Выводы по разделу
4. Методы и алгоритмы анализа иифогелекоммуникационных транспортных систем
4.1 Анализ защищенной неоднородной инфотслекоммуникационной Iсистемы.
4.1.1. Постановка задачи анализа процессов функционирования защищенной инфотелекоммуникационной Iсистемы в терминах критериев эффективности
4.1.2. Метод решения задачи анализа неоднородной защищенной инфотелекоммуникационпой Iсистемы
4.1.3. Алгоритм анализа неоднородной защищенной инфокоммуникационной Iсистемы.
4.2. Анализ однородных инфотелекоммуникационных АТМсистем
4.2.1. Постановка задачи анализа однородных инфотелекоммуникационных АТМсистем в терминах критериев эффективности.
4.2.2. Методы решения задач анализа однородных пакетной и гибридной инфотелекоммуникационных А систем
4.2.3. Алгоритм анализа однородной пакетной инфителекоммуникациинной Iсистемы.
4.2.4. Алгоритм анализа однородной гибридной инфотелекоммуникациоиной 1системы.
4.2.5. Методика и алгоритм сравнительного анализа однородных инфотелекоммуникационных Iсистем .
4.3. Логический метод повышения эффективности инфотелекоммуникационных Iсистем .
4.4. Оценка влияния механизмов защиты на параметры и ресурсы однородной пакетной инфотелекоммуникационной Iсистемы.
4.5. Выводы по разделу 4.
5. Инженерные методики и алгоритмы оценки эффективности икфокоммуникационных транспортных систем.
5.1. Инженерная методика и алгоритм синтеза защищенной неоднородной инфотелскоммуннкационной Iсистемы
5.2. Инженерные методики и алгоритмы синтеза однородных инфотелекоммуникационных Iсистем
5.2.1. Инженерная методика и алгоритм расчета однородной пакетной инфотелекоммуникационной А ТМСШсистемы минимальной пропускной.способности
5.2.2. Инженерная методика и алгоритм расчета однородной гибридной инфотелекоммуникационной А Т.МС1Исистемы минимальной пропускной.способности
5.3. Выводы по разделу 5.
Заключение и выводы
Список литературы


В системах маршрутизация информационных блоков по сети в своей основе фиксирована, чго сохраняет непрерывность речевого сигнала и сообщений данных на приеме. Таким образом, системы образуют сети с составными пакетами или кадрами, но не сети с коммутацией пакетов. Такие системы наиболее приспособлены для работы на среднеекоростиых сетях связи. Необходимо заметить, что предложенные системы слабо учитывают специфику речевых сигналов. Кроме того, составной кадр или цикл уплотнения формируется только в оконечных системах отправителя и расформировывается только на получателя без доуплотнения его на транзитных узлах. По своей сущности системы занимают промежуточное положение между пакетными и гибридными системами, но более тяготеют к последним. Для переходных этапов интеграции характерны системы ГК с функционально раздельными коммутаторами КК и КП , , . В этом случае узел дополняется оборудованием, реализующим функции КП с правом передачи данных по незанятым каналам межстанционных пучков. Характерной особенностью систем с ГК является обеспечение транспарентного режима передачи для речевого трафика. Здесь транспарентный режим передачи для цифрового речевого трафика обеспечивается методом КК. Для второй группы систем ГК характерно наличие в тракте передачи цикла уплотнения конверта, кадра, составного пакета, который разделен на две части для передачи речи и данных. Цикл уплотнения может содержать служебное поле, предназначенное для управления системой. Различают системы ГК с фиксированной и плавающей границами деления цикла уплотнения. Первый вариант предполагает статическое разделение полосы пропускания ЛЦТ между режимами КК и КП . Второй вариант допускает перераспределение указанного физического ресурса с односторонним смещением в строну КК , . В анализируется вариант системы ГК, в котором лист, предназначенный для передачи речевого трафика, доуплотняется методами ИРС. Адаптивная коммутация АК является развитием метода ГК. Характерной особенностью АК является наличие плавающей 1раницы с двусторонним смещением в область КК или КП при фиксированной длине кадра и возможность заполнения пауз данными в режиме КК. Самойленко С. И. и Советов Б. Я. и др. Метод АК обеспечивает в среднем на более высокий коэффициент использования пропускной способности Л ЦТ . Стремление обеспечить более эффективное использование сетевых ресурсов в сессии, и в частности ее наиболее дорогой компоненты пропускной способности каналов связи, послужило началом конвергенции сетевых технологии в направлении создания цифровых сетей интегрального обслуживания ЦСИО или цифровых сетей с интеграцией служб ЦСИС, основной отличительной сетевой чертой которых была способность обеспечения переноса трафика различной природы в общей физической среде. При этом в оконечных системах использовались раздельные терминальные устройства для каждого класса трафика со стандартизованными интерфейсами доступа. При создании сетей указанного класса становится важными экономическая и функциональная эффективность, связанная с оптимальным использованием сетевых ресурсов и выбором наиболее рационального варианта при одинаковых условиях ее проектирования. Во всех случаях заказчика интересует возможность переноса требуемых объемов трафика различных классов в сети с обеспечением соответствующего качества его обслуживания. Следует отметить, что ЦСИС могут быть построены на любой технологии коммутации или их сочетании с учетом того, что трафик класса С может ожидать освобождения занятых в сессии сетевых ресурсов, а трафики классов А и В требуют их статического закрепления за соединением, исключающего конфликты с другими соединениями, либо принятия некоторых специальных мер, обеспечивающих допустимые фиксированные задержки для данных классов трафика. При этом если изохронный трафик другой, способ не пригоден, асинхронный трафик можно переносить и в режиме статического закрепления ресурсов. Примеры ЦСИО на базе коммутации каналов приведены в , примеры ЦСИО, использующие классическую коммутацию сообщений или пакетов, можно найти в ,, с гибридной коммутацией в , , , .