Разработка и исследование системы автоматизированного проектирования диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов

• Автор: Черкашин, Сергей Витальевич
• Шифр специальности: 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 285 с. : ил.

1.1. Анализ бортовых информационных систем летательных аппаратов, как объектов диагностирования

1.1.1. Анализ интерфейсов бортовых информационных систем летательных аппаратов

1.1.2. Анализ структуры и функций бортовых информационных систем летательных аппаратов
1.1.3. Анализ процессов проектирования диагностического обеспечения и диагностирования бортовых информационных систем в рамках жизненного цикла
1.2. Анализ диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов

1.3. Анализ наземных автоматизированных станций контроля авиационного оборудования

1.4. Анализ систем автоматизированного проектирования диагностического обеспечения

Выводы по главе

Глава 2. Разработка диагностической модели бортовых информационных

систем летательных аппаратов и языка тестовых заданий

2.1. Разработка функциональной модели процесса проектирования диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов в рамках жизненного цикла
2.2. Модели дефектов и методы комплексного диагностирования бортовых информационных систем летательных аппаратов
2.2.1. Модели дефектов и методы диагностирования БИС I системного уровня
2.2.2. Модели дефектов и методы диагностирования БИС ЛА архитектурного уровня
2.3. Модели дефектов и методы диагностирования блоков БИС Л А
2.3.1. Модели дефектов и методы диагностирования блоков БИС ЛА функционального уровня
2.3.2. Модели дефектов и методы диагностирования блоков БИС ЛА архитектурного уровня
2.3.3. Модели дефектов и методы диагностирования блоков БИС ЛА аппаратного уровня
2.4. Модели дефектов и методы диагностирования интерфейсов БИС ЛА
2.4.1. Модели дефектов разовых команд
2.4.2. Модели дефектов аналоговых сигналов
2.4.3. Модели дефектов кодовой линий связи
2.5. Разработка требований к языку тестовых заданий
2.6. Разработка языка тестовых заданий
2.6.1. Выбор класса языка тестовых заданий
2.6.2. Выбор способа реализации языка тестовых заданий
2.6.3. Используемые символы языка тестовых заданий
2.6.4. Типы данных языка тестовых заданий
2.6.5. Данные и структуры данных языка тестовых заданий
2.6.6. Выражения языка тестовых заданий
2.6.7. Операторы языка тестовых заданий
2.6.8. Разработка библиотеки функций языка тестовых заданий
Выводы по главе 2
Глава 3. Разработка системы автоматизированного проектирования диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов
3.1. Разработка требований к функциям САПР ДО БИС ЛА
3.2. Разработка требований к компонентам и структуре САПР ДО БИС ЛА
3.2.1. Требования к разработке подсистемы пользовательского интерфейса
3.2.2. Требования к разработке системы отладки и исполнения тестовых заданий
3.2.3. Требования к разработке драйверов интерфейсных устройств и менеджеру драйверов
3.2.4. Требования к разработке модуля настройки конфигурации интерфейсных устройств
3.2.5. Требования к разработке базы данных электронной библиотеки и модулю системы управления базой данных
3.2.6. Требования к разработке справочной системы
3.3. Разработка программного диагностическое комплекса ФРЕГАТ
3.3.1. Разработка подсистемы пользовательского интерфейса
3.3.2. Разработка визуального конструктора
3.3.3. Разработка модуля конфигурации устройств
3.3.4. Разработка системы управления базой данных
3.3.5. Разработка менеджера и драйверов интерфейсных устройств
3.3.6. Разработка системы отладки и исполнения тестовых заданий языка ТМАКЕ
3.4. Разработка универсального протокола управления контрольнопроверочной программы блока тестовым заданием
Выводы по главе 3
Глава 4. Исследование методики и системы автоматизированного проектирования диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов
4.1. Разработка методики автоматизированного проектирования диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов средствами ПДК ФРЕГАТ
4.1.1. Запуск ПДК ФРЕГАТ
4.1.2. Настройка интерфейсных устройств объекта контроля
4.1.3. Проектирование тестовых заданий
4.1.4. Работа с системой исполнения тестовых заданий
4.2. Реализованные проекты диагностического обеспечения, основанные на применении прраммного диагнос тического комплекса ФРЕГАТ
4.3. Анализ процессов автоматизированного проектирования диагностического обеспечения бортовых информационных систем летательных аппаратов с применением ПДК ФРЕГАТ
4.3.1. Анализ процессов автоматизированного проектирования комплексного диагностического обеспечения БИС ЛА
4.3.2. Анализ процессов автоматизированного проектирования диагностического обеспечения отдельных блоков БИС ЛА
Выводы по главе 4
Заключение
Библио1рафический список
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4. Акт о внедрении ПДК ФРЕГАТ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ


Я допускает подключения только как ведущийведомый, а устройства как ведомые, для общего удешевления системы. Стандарт на изначально предусматривает использование четырехжильной экранированной витой пары, но допускает соединения только от одного устройства к дру1 гим. Обмен двуполярным кодом по АШМС9. В настоящее время это самый распространенный способ обмена информацией на гражданских ЛА. Основной принцип передачи информации источник, имеющий информацию для передачи, выдает ее всем, кому она нужна. При этом, используется последовательная передача, вся информация выдается по витой и экранированной паре проводов кодовой линии связи КЛС. Передача информации в обратном направлении по этой же паре проводов запрещена, при необходимости используется отдельная линия. Передача, как правило, асинхронная, т. Уведомление источника о том, что данные приняты верно, не предусматривается. Основная информация передается циклически, поэтому, не принятые данные могут быть приняты в следующем цикле. Интервал передачи для разного вида данных колеблется от мс до 1 с . Основной элемент информации разрядное цифровое слово. Первые 8 разрядов слова используются для идентификации содержащейся в слове информации или для идентификации его применения. В АШКТС 9 эти 8 разрядов называются адрес. Каждый источник может выдавать до 5 слов с разными адресами нулевой адрес не используется. Всем основным параметрам, используемым на ЛА, заранее установлены адреса. Для тех параметров, которые в стандарте не упоминаются, адреса выбирает разработчик системы. Разряды 9,, идентификатор источника, используются для указания номера источника информации, если их несколько например, 2 независимых канала системы. Эти разряды могут также использоваться для указания номера приемника, которому адресована информация. Разряды с по отведены для данных. В зависимости от типа данных предусматривается 5 основных типов слов двоичный код, двоичнодесятичный код, слова дискретных сигналов, данные техобслуживания, цифробуквенная информация. Разряды с , являются матрицей состояния. Всоставе каждого слова передается контрольный разряд. Это й разряд слова, его содержимое заполняется передатчиком при выдаче слова так, чтобы общее число единиц в слове было нечетным. Передачу информации последовательным кодом на отечественных ЛА регламентирует документ РТМ с изменением 3 . Выпущенный ранее, и действующий до сих пор ГОСТ 7, устанавливает, что последовательный код может передаваться также со скоростями Кбитс с точностью . Кодовая посылка может содержать от до разрядов, из которых 4 или 8 может занимать адрес. Кроме того, разрешается передача информации параллельным кодом и импульсными посылками со следующими уровнями сигнала отсутствие сигнала от 0 до 0, , наличие сигнала от 2,4 до 5 В при токе 1 мА. Фронты импульсов должны быть не более от длительности импульса . Для передачи информации от бортового метеорадиолокатора в систему индикации используется канал обмена, определенный стандартом АЮМС8. Канал однонаправленный, передача данных осуществляется по двум проводам с использованием кода Манчестер. Скорость передачи данных в канале 1 Мбитс. Слова имеют длину в разрядов. Слово состоит из бит статусной информации и 2 3битовых слов данных, содержащих в себе код отображаемого цвета . Телевизионная информация ТВИ по ГОСТ применяется для отображения на индикаторах бортовых информационных систем изображения, поступающего от различных видеокамер, установленных на борту летательного аппарат. Число периодов строк в периоде кадров 5. Число периодов полей в периоде кадров 2. Номинальная частота полей Гц. Направление разложения изображения со стороны зрителя по строкам слева направо, по полям сверху вниз. Формат изображения . Виды информационных линий связи, применяемых в основных бортовых информационных системах отечественных летательных аппаратов, приведены в таблице 1. Таблица 1. Проведенный анализ показал, что интерфейсы являются единственной связью между бортовыми информационными системами и любыми внешними устройствами.