Инженерно-градостроительные основы управления развитием улично-дорожной системы города

• Автор: Игнатьев, Юрий Вадимович
• Шифр специальности: 05.13.10, 05.13.12
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 376 с. : ил.

1.1. Реформы в России и динамика градостроительных проблем.

1.2. Особенности современного состояния планировочной и дорожно

транспортной инфраструктуры города

1.3. Автомобильный транспорт в современном городе.

1.4. Управление движением транспортных потоков и развитием уличнодорожных систем городов.

1.4.1. Анализ транспортных систем городов.

1.4.2. Проблемы развития транспортных систем городов

1.4.3. Автоматизированные системы управления дорожным движением .

1.5. Организационнометодологические основы исследования

1.6. Выводы по Главе 1

ГЛАВА 2. ТЕОРИЯ ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ

ПОТОКОВ.
2.1. Формирование автотранспортных потоков на уличнодорожной сети
городов.
2.2. Теоретическое обоснование показателей движения транспортных
потоков.
2.3. Обобщенные характеристики транспортных потоков.
2.4. Определение типов и классов городских магистралей
2.5. Прогнозирование уровня автомобилизации населения
городов России
2.6. Выводы по Главе 2
ГЛАВА 3. ТРАНСПОРТНОГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК МАГИСТРАЛЬНОЙ СЕТИ.
3.1. Транспортноградостроительные факторы формирования плотности магистральной сети городов.
3.2. Влияние экологических факторов на развитие уличнодорожных систем
3.3. Учет безопасности движения при определении показателей улично
дорожных систем городов
3.4. Методика расчета плотности магистральной сети города.
3.5. Конфигурация уличнодорожной системы города.
3.6. Система показателей уличнодорожной сети города.
3.7. Выводы по Главе 3.
ГЛАВА 4. ИНЖЕНЕРНОГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ УЛИЧНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА.
4.1. Транспортнопланировочная организация города
4.2. Характеристика уличнодорожной системы города.
4.3. Обоснование основных транспортнопланировочных показателей
города.
4.4. Управление развитием уличнодорожной системы города.
4.5. Социальноэкономические аспекты управления развитием улично
дорожной системы города
4.6. Выводы по Главе 4.
ГЛАВА 5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ УЛИЧНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДОВ И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.
5.1. Формирование уличнодорожной инфраструктуры городов в системе
автоматизированного градостроительного проектирования
5.2. Техникоэкономическая опенка уличнодорожных систем городов
5.3. Техникоэкономические показатели управления развитием уличнодорожной системы города
5.4. Динамика развития уличнодорожной системы города
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ II РЕЗУЛЬТАТЫ
ЛИТЕРАТУРА


В некоторых методах проектирования УДС города предусматривается определение характеристик магистральной сети в промежуточном звене транспортнопланировочном подрайоне. Общим и наиболее существенным недостатком их следует рассматривать отсутствие возможности определения и анализа взаимосвязи параметров УДС на различных уровнях. Наличие взаимосвязи параметров при этом не отрицается, но проследить непосредственное влияние какоголибо параметра практически невозможно изза использования сложных систем уравнений например, в методе взаимных корреспонденций или системы коэффициентов метод А. М.Якшина. Уличнодорожная сеть города подразделяется на два основных элемента перегон и перекресток, что позволяет проектировать магистральную сеть города без учета влияния перекрестков, а в дальнейшем вводить необходимые коррективы. Это же предопределяет использование двух характеристик скорости для качественно различных структур а скорость движения параметр непрерывного движения транспортных потоков по магистралям подсистема уличнодорожной сети б скорость сообщения параметр движения транспортных потоков с учетом задержек не перекрестках транспортная система города. Соотношение между ними определяется уровнем организации движения транспорта в городе и характеризует возможную степень реализации скорости движения при поездках. Одна из особенностей градостроительного проектирования состоит в том, что исключается возможность проведения непосредственного эксперимента. В этих условиях большое значение приобретает математическое моделирование, которое помогает принять наиболее рациональное решение и прогнозировать последствия развития транспортной системы.