Централизованные методы технического обслуживания систем автоматики и телемеханики на малонаселенных участках железных дорог

• Автор: Шадрин, Анатолий Иванович
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 244 c. : ил

1. ПРОБЛЕМА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

1.1. Системный подход к совершенствованию технического обслуживания

1.2. Особенности технического обслуживания систем автоматики и телемеханики на малонаселенных участках железных дорог .

1.3. Область применения централизованных методов технического обслуживания .

1.4. Постановка задачи .

2. АНАЛИЗ И ПОСТРОЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЕЙ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1. Анализ технологического процесса ТО как сложной организационнотехнологической системы .

2.2. Основные определения

2.3. Свойства процессов централизованного обслуживания

2.4. Математическая интерпретация последовательностей технического обслуживания .
2.5. Выбор рациональной последовательности централизованного обслуживания .
2.6. Выводы
3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОРАССРЕДОТОЧЕННЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ .
Стр.
3.1. Разработка производственных функций для однопериодного технического обслуживания
3.2. Производственная функция участка при многолериодных процессах обслуживания
3.3. Исследование производственной функции ТО
3.4. Анализ взаимозаменяемости ресурсов
3.5. Методика расчета параметров технического обслуживания
3.6. Зыводы
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ЗИЕЛЕЗКОДОРОШОЙ АВТОМАТИКИ К ТЕЛЕМЕХАНИКИ
4.1. Системный подход к обеспечению ремонтопригодности устройств .
4.2. Моделирование процесса восстановления устройств железнодорожной автоматики и телемеханики с различной структурой .
4.2.1. Общая характеристика моделей
4.2.2. Вывод аналитических выражений для оценки надежности систем различной структуры .
4.3. Анализ влияния резервирования и контроля на параметры безотказности и ремонтопригодности
4.4. Оценка эффективности резервирования и контроля железнодорожной автоматики .
4.5. Выводы .
5. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА РЕЮГЯЩЩП ПО ОРГАПИЗАЦИ0НЮТЕХКОЛОГИЧЕСКО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВОССТАНАВЛИВАЕМОСТИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОРАССРЕДС ТОЧЕННЫХ СИСТЕМ СВАТ .
5.1. Принципы обеспечения восстанавливаемости систем
5.2. Математическое моделирование процессов формирования и ликвидации очередей поездов при отказах
5.3. Анализ факторов, влияющих на организацию восстановления устройств
5.4. Исследование эффективности различных вариантов организации восстановления
5.5. Выводы.
6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ
СЖАТ И ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО МЕТОДА ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.1. Исследование экономической эффективности и целесообразности капитальных затрат на резервирование СЖАТ.
6.2. Экономическая эффективность централизованного метода на малонаселенных участках
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
ЛИТЕРАТУРА


Малонаселенный участок, с точки зрения ТО устройств СЦВ это участок железной дороги, где по какимлибо причинам дефицит кадров, отсутствие станций с поселками, высокая конкурентоспособность других предприятий объективно возникают увеличенные плечи ТО увеличение относительно общепринятых плечей для околотков, бригад. С км. ТО р нормомин. Из перечисленных средних параметров , Ср , 1п , 1 только два можно считать основными, определяющими. Параметр 1Ср нестабилен и лишь косвенно характеризует малонаселенность, т. ТО приравниваются к станциям. Другой параметр 5 является производным от 1а . Однако эти признаки, с точки зрения ТО, не являются основными. Так, даже при 0 обеспечении штатом участок будет малонаселенным, если одновременно имеет место признак 3 1 велико. Бывают малонаселенные участки и во вполне обжитых районах, если эффект малонаселенности вызван большой притягательной силой других отраслей и предприятий например, на Московской окружной дороге, на отдельных участках Одесской дороги и др. ТО относительно базовой станции. На существующих линиях доля малонаселенных участков в пределах каждой дороги составляет по протяженности от 5 до , например на Среднеазиатской, АлмаАтинской, Забайкальской, ЗападноКазахстанской, Целинной более , на Куйбышевской и Октябрьской от до , на Азербайджанской, Южной, Приднепровской, ЮгоЗападной 0. Общая протяженность малонаселенных участков на сети дорог около тыс. Текучесть на дорогах, не имеющих малонаселенных участков, в области от 0,6 до 3,0, а имеющих таковые от 5 до 9 в год. Приведенные данные относятся к железным дорогам в целом. Если же взять аналогичные показатели непосредственно по малонаселенным участкам, то соответствующие значения возрастут в раза. Так по отдельным, наиболее трудным участкам Октябрьской дороги в год сменяется до трети штата, т. Анализ данных подтверждает наличие корреляции между степенью малонаселенности и такими показателями, как общая обеспеченность дорог штатами и текучестью имеющихся кадров. Целинная дорога. Потери этой низшей категории специалистов почти не восполняются, вследствие чего их численность почти повсеместно близка к 0. Пополнение штата работников других категорий также затруднено на местах ввиду исчерпания резервов трудовых ресурсов по данным планового отдела Главного управления сигнализации и связи МПС занятость населения в районе большинства дорог достигла уже . Совершенствование методов технического обслуживания в таких условиях вызывает ряд теоретических и практических трудностей. Выбор варианта в организации, создание опорных пунктов и центров обслуживания, обоснование транспортных средств, необходимости телеконтроля, резервирования. Опыт применения систем телеконтроля показал, что некоторые достоинства их введения оперативная информация об отказах и их характере не всегда окупают затраты ка создание и обслуживание, не обеспечивают существенного сокращения времени восстановления и не оказывают значительного влияния на размеры производственных участков с централизованным обслуживанием. Подтверждаются предположения о необходимости дополнения функциональных систем не только системами контроля исправности, но и резервированием функциональных основных блоков . Зто следствие того, что контрольное устройство должно проверять соответствие параметров системы установленным нормам. При отклонении от норм предотвратить отказ в такой системе затруднительно дается лишь информация о необходимости вмешательства штата. СЦБ не только на обычной аппаратуре, но и на базе программноулравляющего автомата. Для обоснования параметров организации обслуживания и технических характеристик систем автоматики необходима научная база, которая позволила бы определить не только структуру и показатели надежности техники, но и порядок размещения опорных пунктов, центров обслуживания, длину зон обслуживания, среднее время восстановления, численность мобильных бригад, технологические маршруты поточность обслуживания и ожидаемый эффект по исключению задержек поездов. В свете сказанного представляет интерес анализ зарубежных источников. В США 7,4 выбор структуры систем и методов обслуживания производится в зависимости от двух факторов назначения обслуживаемой техники и условий эксплуатации.