Создание системы управления межклетевым охлаждением полосы на непрерывном широкополосовом стане горячей прокатки

• Автор: Закржевский, Валерий Витольдович
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 221 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Основные предпосылки создания регулируемого межклетевого охлаждения полосы.

1.1. Современные направления развития непрерывных широкополосовых станов горячей прокатки.

1.2. Физические основы регулирования температуры полосы

в чистовой группе клетей НШПС.

1.3. Постановка задачи по созданию системы управления межклетевым охлаждением полосы.
Выводы
2. Непрерывная чистовая группа клетей широкополосового стана горячей прокатки как объект регулирования температуры конца прокатки.
2.1. Экспериментальное исследование температурноскоростных режимов прокатки полос в чистовой группе клетей НШПС.
2.2. Математическое описание процесса изменения температуры полосы в чистовой группе стана, оснащенной системой менклетевого охлаждения.
2.3. Структура чистовой группы стана с межклетевым охлаждением как объекта регулирования температуры
конца прокатки.
Выводы
3. Установка межклетевого охлаждения как объект управления.
3.1. Установка межклетевого охлаждения полосы НШПС НЛМЗ.
3.2. Теоретическое и экспериментальное исследование установки межклетевого охлаждения как объекта управ
3.2.1. Математическое описание установки ыежклетевого охлаждения полосы.
3.2.2. Установка ыежклетевого охлаждения полосы как динамическое звено в системе управления.
3.2.3. Экспериментальное исследование контура регулирования расхода воды.
ВЫВОДЫ
Исследование процесса регулирования температуры конца прокатки меяклетевым охлаждением полосы в чистовой группе НШПС.
4Л. Задачи и методы исследования.
4.2. Динамическая модель изменения температуры полосы
в чистовой группе стана.
4.3. Исследование процесса регулирования температуры конца прокатки.
4.4. Синтез регулятора температуры конца прокатки СУМ0П.0 ВЫВОДЫ 2 Система управления мекклетевым охлаждением полосы.
5.1. Основные требования, предъявляемые к системе управления, и принципы ее построения.
5.2. Структура системы управления межклетевым охлаждением полосы.
ВЫВОДЫ
Внедрение и исследование на НШПС НЛМЗ системы ыежклетевого охлаждения полосы.
6.1. Основные этапы создания и внедрения СМОП.
6.2. Комплексное экспериментальное исследование
системы межклетевого охлаждения полосы.
6.2.1. Исследование качества регулирования температуры
конца прокатки. 1б
6.2.2. Оценка эффективности применения меяклетевого охлаждения и влияния его на качество готового проката.
6.2.3. Определение передаточных свойств меяклетевого
охлаждения полосы.
ВЫВОДЫ
Заключение и общие выводы.
Литература


Это явление определяется, прежде всего, различным временем нахождения отдельных участков полосы на промежуточном рольганге и, следовательно, различной степенью остывания металла. Исходя из этого, при рассмотрении процесса формирования температуры конца прокатки чистовую группу клетей целесообразно рассматривать совместно с промежуточным рольгангом. Находясь на промежуточном рольганге, полоса остывает, причем, главным образом за счет лучеиспускания. При прокатке в чистовой группе одновременно происходит как охлаждение, так и разогрев полосы. Первое за счет контакта с валками и потери тепла в межклетевых промежутках, второе в результате работы сил деформации. Таким образомттемпература каждого сечения полосы на выходе из чистовой группы определяется температурой этого сечения на ее входе и изменением температуры в чистовой группе. Время прокатки одной полосы в зависимости от ее толщины и веса сляба может коле1 баться от до 0 с. За это врем хвостовая часть полосы, находящаяся на промежуточном рольганге, остывает и в чистовую группу поступает все более холодный металл. При прокатке на постоянной скорости температурный клин, образованный по длине полосы перед чистовой группой, проявляется на ее выходе. Однако, величина это
го клина, в силу выравнивающих свойств чистовой группы, будет меньше чем на входе ,. Эффект выравнивания объясняется тем, что более холодный металл обладает большей жесткостью и это приводит к дополнительному тепловьщелению в очаге деформации. Поддержание постоянства температуры по длине полосы обеспечивается работой чистовой группы с ускорением. Увеличение скорости прокатки приводит к увеличению температуры полосы на выходе чистовой группы, вопервых, за счет того, что участки полосы, прокатанные на повышенной скорости, меньше остывают, а вовторых, увеличение скорости деформации вызывает дополнительное тепловыделение в валках клетей. При определенном темпе ускорения остывание полосы на промежуточном рольганге может быть полностью компенсировано за счет увеличения скорости прокатки. При этом изменение температуры по длине полосы в отдельных клетях чистовой группы будет различным. В первой клети температурный перепад между головой и хвостовой частями полосы наибольший, а в последующих клетях он постепенно уменьшается и сходит на нет на выходе чистовой группы. Рассмотрений режим прокатки применяется на всех современных НШПС и достаточно хорошо изучен . Однако, в этом режиме выбор величины заправочной скорости и темпа ускорения определяется необходимостью получения требуемой температуры конца прокатки. Величина заправочной скорости в зависимости от толщины полосы лежит в пределах от 1,5 до мс, а темп ускорения не превышает 0,
мс . При таких условиях прокатки скоростные возможности стана используются не полностью, производительность стана ограничена от возможной. Одним из путей возможного увеличения скорости прокатки, при условии обеспечения требуемой температуры полосы, может быть по
дача в чистовую группу предварительно охлажденной на промежуточной рольганге полосы. Однако этот способ обладает рядом существенных недостатков. Вопервых, создается дополнительная загрузка. Целесообразнее излишки тепла, вызванные повышением скорости прокатки, снимать с полосы там, где они образуются. Эта задача с успехом может быть решена применением управляемого принудительного охлаждения полосы между клетями чистовой группы стана. В чистовой группе, оснащенной межклетевым охлаждением полосы, имеются два эффективных фактора воздействия на температуру прокатки увеличение скорости прокатки приводит к разогреву полосы и повышению ее температуры, а межклетевое охлаждение снимает тепло с полосы и уменьшает ее температуру. Использование этих воздействий открывает широкие возможности в выборе оптимальных режимов прокатки полос различных профилеразмеров и марок сталей, а также получении металла высокого качества при максимальной производительности стана. Заправочная скорость при прокатке тонких полос близка к предельной, поэтому увеличение средней скорости прокатки МОЖНО ДОСтигнуть благодаря повышению темпа ускорения до 0,,5 мсс и прокатке большей части полосы на скорости близкой к максимальной.