Теория и методы автоматизации построения графиков движения поездов на метрополитене

• Автор: Дегтярев, Дмитрий Павлович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 147 с. : ил

Современные научные и практические достижения в области автоматизации построения графиков движения и проблемы автоматизации. Постановка задач диссертации. Модель графика движения, системы координат и формы представления графика. Многоуровневая семантическая модель процесса построения графика. Интервалы попутного следования поездов на графике движения. Критерии качественной оценки для поиска оптимального графика. Построение оптимизационной модели, выбор и анализ целевой функции. Использование методов спуска для решения задачи квадратичного программирования. Сопрсмсшюс состояние проблемы
их показателей признаются удовлетворительными. Превышение верхней границы ш сотах ведет к необоснованно высоким экономическим издержкам, а нарушение нижней границы со итп помимо просто уменьшения удобства проезда при переполнении вагонов может вызывать ситуации, опасные для жизни и здоровья пассажиров, что недопустимо. Поскольку влияние на размер пассажиропотока практически не представляется возможным, влиять на показатель будет парность рр составов на линии и равномерность интервалов их следования.


Использование методов спуска для решения задачи квадратичного программирования. Сопрсмсшюс состояние проблемы
их показателей признаются удовлетворительными. Превышение верхней границы ш сотах ведет к необоснованно высоким экономическим издержкам, а нарушение нижней границы со итп помимо просто уменьшения удобства проезда при переполнении вагонов может вызывать ситуации, опасные для жизни и здоровья пассажиров, что недопустимо. Поскольку влияние на размер пассажиропотока практически не представляется возможным, влиять на показатель будет парность рр составов на линии и равномерность интервалов их следования. Максимум экономической эффективности при соблюдении приемлемых значений показателя качества обслуживания может достигаться при отслеживании пассажиропотоков. Взаимодействие двух противоречащих друг другу факторов заставляет искать выход в интенсификации производственного процесса через повышение уровня автоматизации процесса управления движением поездов и эффективности общего организационного управления рис. Для дальнейшего повышения уровня автоматизации управления работой метрополитена необходимо проанализировать работу системы управления с выявлением наиболее узких мест, которые могут повлиять и затормозить процесс автоматизации в ближайшем будущем. Рассмотрим линию метрополитена в качестве объекта управления ОУ. Для этого введем координату х, называемую координатой состояния или фазовой координатой, которая характеризует положение поезда на линии в некоторый момент времени . Рис. Рис.