Совершенствование систем управления движением поездов на основе регуляризации вычислительных процедур

• Автор: Кулькин, Александр Георгиевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 170 с.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В АСУТП ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
1.1. Характеристика объектов исследования и проблем создания АСУТП на железнодорожном транспорте

1.1.1. Диспетчерская микропроцессорная централизация.

1.1.2. Микропроцессорные системы автоматизации сортировочных горок

1.2. Анализ путей и методов повышения эффективности функционирования исследуемых систем
1.3. Выводы
2. ИНТЕЛЛЕКТУАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ВЫРАБОТКИ И ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

2 Л. Анализ и разработка алгоритмов функционирования человекомашинных комплексов

2.2. Постановка и пути решения задачи выбора оптимальной специализации путей подгорочного парка.
2.2.1. Анализ решений задачи на основе существующих подходов
2.2.2. Алгоритмы оптимизации распределения назначения отцепов по путям подгорочного парка.
2.2.3. Развитие алгоритма выбора специализации путей на базе самообучения.
2.3. Разработка методики и алгори тма построения моделей на основе МГУА.
2.3.1. Восстановление данных на основе однорядного алгоритма
2.3.2. Восстановление данных с использованием ряда КолмогороваГабора
2.3.3. Методика моделирования процессов на основе МГУА.
2.4. Выводы
3. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ
3.1. Анализ существующих подходов к моделированию
3.2. Некорректные задачи и методы их решения.
3.3. Развитие метода замены оператора для решения задач управления движением подвижных единиц.
3.4. Выбор пространства регуляризации решений
3.5. Выводы
4. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕТОДОВ, АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ.
4.1. Разработка программного обеспечения усовершенствованного МГУ А.
4.2. Программа уточнения параметров физических моделей
4.2.1. Описание модульной структуры ПО.
4.2.2. Пример расчета параметров физической модели.
4.3. Расчет показателей безопасности функционирования АСУТП на ПРИМЕРЕ РЕАЛИЗАЦИИ ОТВЕТСТВЕННЫХ КОМАНД В СИСТЕМЕ ДЦЮГ С РКП
4.4. Выводы.ИЗ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Разработаны метод и имитационная модель исследования сложных объектов, использующая комбинированный подход: определение структуры модели по физическому смыслу, а параметров - на основе статистических данных. Предложена методика расчета показателей безопасности функционирования АСУТП. Это позволит разгрузить обслуживающий персонал и повысить качество исследуемых процессов за счет ограничения субъективизма при принятии сложных решений. Научные результаты работы включены в НИР, выполняемые лабораторией систем диспетчерского контроля и управления РГУ ПС. Ряд разработок нашел свое применение в реализации внедренных на сети железных дорог систем ДЦМ-ДОН и ДЦ-ЮГ. Материалы диссертационного исследования были использованы при разработке документа «Доказательство безопасности» системы ДЦ ЮГ с РКП. Результаты диссертационной работы использованы при постановке комплекса лабораторных работ «Диспетчерская централизация с распределенными контролируемыми пунктами», лекционного курса «Диспетчерская централизация» для студентов вуза, обучающихся по специальности «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте». Результаты внедрения подтверждены соответствующими актами. Апробация работы. Результаты работы докладывались на различных семинарах и конференциях, в том числе на Всесоюзной научно-технической конференции «Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом» (Гомель, ),на Всесоюзной научно-практической конференции (Москва, ), на VI международной научно-практической конференции “Информационные технологии на железнодорожном транспорте (Сочи, ), на III Всероссийском симпозиуме по прикладной и промышленной математике (Сочи, ), на отраслевых совещаниях МПС РФ и заседаниях кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РГУПС. Публикации. По результатам научных исследований опубликовано печатные работы, в том числе 4 без соавторов. Результаты научных исследований, доведенные до реального практического использования опубликованы в экспресс-информации «Железнодорожный транспорт», сер. Автоматика и связь», центральных научных журналах. Ряд материалов оформлен в виде учебных пособий и используется в учебном процессе. Структура и объем работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 2 наименования и приложений. Общий объем диссертации 1 страниц (основного текста - 7). В качестве характерных примеров, иллюстрирующих роль и место микропроцессорной техники, математических методов моделирования и методов обработки данных, рассматриваются объекты автоматизации: участки железных дорог и сортировочные горки (СГ). Оба объекта имеют следующие аналогичные свойства. Элементы топологии объектов идентичны. ТП, управления движением. Оба объекта в настоящее время оснащены системами АСУТП, имеющими несколько вариантов развития и уровней внедрения. Анализу подвергаются первоначальные варианты /-, , -/, идеология которых основана на интеллектуализации систем управления и включает авторские разработки. Диспетчерская централизация ДЦ-ЮГ (Рис. Системы диспетчерского контроля и управления», выполняет как информационные, так и управляющие функции. Аппаратура пункта управления, размещенная в аппаратном зале поста ДЦ, включает в себя АРМ дежурного электромеханика (АРМ ШН), состоящее из двух ПЭВМ с установленными модемами (М-М) для связи со станциями участка. Аппаратура АРМ-ДНЦ и ЛРМ-ШН связаны между собой локальной сетью (ЛС) через расширитель локальной сети (РЛС). РКП-ТУ, РКП-ТС - блоки телеуправления и телесигнализации, обеспечивающие сопряжение аппаратуры ДЦ на КГ1 с устройствами ЭЦ. РКП-Ц - центральный блок управления контролируемыми пунктами, обеспечивающий взаимодействие с ПУ, с соседними КП, а так же блоками РКП - ТУ и РКП - ТС. Все промышленные компьютеры индустриального исполнения (ПКИИ) функционально независимы и равнозначны, т. Таким образом, обеспечивается функциональное резервирование индикационного оборудования АРМ ДНЦ. Станц. Станц. Рис. Перечисленные функции составляют информационную базу синтезируемых АСУ ТП. Эти функции обеспечивают управляющий персонал информацией для принятия эффективных решений.