Алгоритмы автоматизации процессов управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами

• Автор: Гребнев, Денис Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Введение
Глава 1. Способы и задачи управления автономными многоагрегатными электроэнергетическими комплексами.

1.1. Характеристика автономных многоагрегатных электроэнергетических комплексов

1.2. Системный анализ процесса управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами.
1.3. Способы управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами в процессе эксплуатации.
1.4. Выбор решения задачи управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
Глава 2. Разработка основ управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами.
2.1. Формализация процессов управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами в том числе и в заранее не предвиденных условиях
2.2. Критерий выбора структуры управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами.

2.3. Выбор стратегий реализации управления на основе критерия глобального минимакса

2.4. Алгоритм управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами

Глава 3. Информационное обеспечение процесса управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
3.1. Структура информационного обеспечения управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
3.2. Анализ методов информационного обеспечения управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
3.3. Диагностирование технических средств многоагрегатных электроэнергетических комплексов
3.4. Алгоритм информационного обеспечения управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
Глава 4. Моделирование и статистический анализ процесса управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами и оценка эффективности принятых решений
4.1. Способ моделирования процесса управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
4.2. Алгоритмическое обеспечение моделирования и статистического анализа процесса управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
4.3. Статистический анализ процесса управления многоагрегатными электроэнергетическими комплексами
4.4. Оценка эффективности принятых решений
Заключение
Список использованных источников


Конечный автомат это не набор реле, элементов памяти или других материальных элементов это язык, логическая система, в которой определен процесс, развивающийся во времени по строго определенным правилам. Работа схем с внутренними элементами памяти хорошо описывается указанным языком конечных автоматов и потому в быту такие схемы часто называют конечными автоматами . В настоящей работе под термином Конечный автомат понимается логическая система с конечным количеством входов, выходов и элементов памяти. Для перехода от концепции конечных автоматов к новым представлениям, позволяющим управлять, в том числе в условиях непроектных ситуаций, требуется глубокий анализ всего круга представлений об управлении МЭК. Этот анализ выполняется в следующей последовательности рассмотрим типовые структуры МЭК, проанализируем понятие Управление, выработаем терминологию, определим начальные фундаментальные положения для формализации принятых терминов. В качестве многоагрегатного электроэнергетического комплекса рассмотрим корабельные электроэнергетические установки ЭУ, как наиболее сложные многоуровневые автономные ЭУ. Далее представлена эволюция проектирования и создания корабельных ЭУ, в которых были реализованы передовые научнотехнические и конструкторские решения . В России в году были разработаны и изданы специальные Правила по электротехнике для кораблей флота. Первым в серии кораблей, построенных по этим правилам был линкор Севастополь. Электроэнергетическая система корабля получала питание от генераторов постоянного тока 5В. Дело в том, что от электроэнергетической установки корабля прежде всего требовалось вращать башни и наводить мощные орудия корабля с весьма большой точностью, что могли сделать в то время только электроприводы на постоянном токе. Кроме того электрики того времени столкнулись с проблемой неустойчивости параллельной работы корабельных генераторов. Неустойчивость проистекала от того, что применялись генераторы смешанного компаундного возбуждения, у которых на полюсах наряду с обмоткой параллельного возбуждения укладывалась последовательная обмотка, компенсирующая падение напряжения при увеличении нагрузки от реакции якоря и сопротивления его обмотки. Однако при включении на параллельную работу наличие последовательной сериесной обмотки возбуждения приводило как думали в то время к следующему при внезапном увеличении тока одного из генераторов его электродвижущая сила ЭДС увеличивалась, что приводило к увеличению тока этого генератора и уменьшению тока другого генератора. Это в свою очередь влекло к дальнейшему увеличению ЭДС за счет увеличения составляющей магнитного потока обмотки последовательного возбуждения, что в конечном счете приводило к лавинообразному переливанию мощности с одного генератора на другой. Неустойчивость параллельной работы генераторов была столь интенсивной, что происходил развал параллельной работы генераторов после срабатывания защиты от токов короткого замыкания. Именно этот принцип недопущения даже кратковременной параллельной работы генераторов заложен в основу структуры ЭУ линкора Севастополь, рис. Была разработана система верхних и нижних шин главных распределительных щитов ГРЩ и многочисленных силовых переключателей машинных 1, магистральных 2, рубильников соединения шин 3, рубильников перемычек 4 и аварийных рубильников 5. Система блокировок не допускала прием электроэнергии на одни и те же шины от разных генераторов. Несовершенство технического состояния средств связи в то время не допускало централизованное надежное и живучее управление. Для обеспечения независимого управления был необходим большой резерв мощности. Поэтому коэффициент резервирования генераторной мощности был увеличен до 0. Такая типовая схема ЭУ сохранялась до второй мировой войны. Основной недостаток схемы огромные материальные затраты. Корабли послевоенной постройки уже допускали кратковременную параллельную работу генераторов на время перевода нагрузки, что значительно упростило структуру ЭУ за счет отказа от системы нижних шин.