Автоматизация обработки и анализа интегрированных данных при изысканиях инженерных сооружений с распределенной структурой с применением геоинформационных технологий

• Автор: Котов, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛОСЫ ВАРЬИРОВАНИЯ ПРИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЯХ К ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИНЖЕНЕРНЫХ
СООРУЖЕНИЙ.

1.1. Анализ современной теории и практики изысканий и проектирования

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

1.2. Анализ основных принципов трассирования автомобильных дорог

1.3. Общие принципы техникоэкономического установления полосы

ВАРЬИРОВАНИЯ ТРАССЫ.

1.4.Технологическая основа, основные подходы установления полосы

ВАРЬИРОВАНИЯ ТРАССЫ.

1.5. Цели и задачи исследования.
Выводы по 1 главе.
ГЛАВА 2. МЕТОДЫ ПОЛУЧЕНИЯ И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ О РАЙОНЕ ИЗЫСКАНИЙ.
2.1. Исходные данные требования, источники и процедуры получения, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ.
2.2. Системы спутниковой навигации
2.3. Дистанционное зондирование.
2.4. Геофизические методы изыскательских работ
2.4.1. Сейсмическая разведка
2.4.2. Электромагнитная разведка
2.4.3. Радиолокационное зондирование
2.5. Программные средства обработки данных дистанционного зондирования Выводы но 2 главе.
ГЛАВА 3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ И АНАЛИЗА ЧАСТНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
3.1. Комплексная обработка информации в геоинформационных системах
3.2. Технологии визуализации пространственных данных
3.3. Моделирование пространственных данных частных поверхностей района изысканий.
3.3.1. Решение задачи установления полосы варьирования трассы на основе гридовой
модели представления данных.
3.4. Интеграция данных на основе ячеистой структуры
3.5. Интерполяция поверхностей и анализ пространственных данных в ГИС для
ЦЕЛЕЙ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ И ПРОСТРАНСТВЕННОГО АНАЛИЗА РАЙОНА ИЗЫСКАНИИ.
Выводы ПО 3 ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО ПОДХОДА УСТАНОВЛЕНИЯ ПОЛОСЫ ВАРЬИРОВАНИЯ ТРАССЫ
4.1. Группировка, классификация и нормализация факторов информационных слоев
4.2. Аппроксимация значений точечных и объектных форматов данных на основе ячеистой структуры
4.3. Формирование суммарной стоимостной поверхности с помощью инструментальных средств анализа пространст венных данных в ГИС
4.4. Алгоритм поиска гридповерхности накапливаемой стоимости
4.4.1. Алгоритмические методы поиска пути с помощью автоматизированных компьютерных систем на основе графов
4.5. Примеры и эффективность применения предлагаемой технологии
формализованного установления полосы варьирования трассы.
4.5.1. Перспективы развития комплексной методики установления узкой полосы варьирования трассы.
Выводы по 4 главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Обоснование оценки современного и прогнозируемого экологического состояния должно осуществляться в соответствии с требованиями «Положения об оценке воздействия на окружающую среду в Российской Федерации». Для выяснения экологических показателей необходимо проведение экологической экспертизы. Экологическая экспертиза позволяет еще на стадии инвестиций и проектирования объекта выявить и устранить ошибки в организации природопользования и охране природы. Экологическая экспертиза проектов - эго система комплексной оценки всех возможных экологических и социально-экономических последствий осуществления проектов строительства и реконструкции объектов, направленная на предотвращение их отрицательного воздействия на окружающую среду и на решение намеченных задач с наименьшей затратой ресурсов и минимальными нежелательными последствиями. Инженерные изыскания для подготовки обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений в соответствии с установленным порядком должны обеспечивать в результате выполненного комплекса полевых и камеральных работ получение необходимых и достаточных материалов о природных и техногенных условиях намеченных вариантов мест размещения объекта строительства для обоснования выбора трассы, определения базовой стоимости строительства, принятия принципиальных объемио-планировочных и конструктивных решений, составления схем размещения объектов строительства (ситуационного и генерального планов), оценки воздействия объекта строительства на окружающую среду. Инженерные изыскания для строительства с целью разработки проекта предприятий, зданий и сооружений должны обеспечивать получение необходимых и достаточных материалов, данных о природных и техногенных условиях, прогноз их изменений с детальностью, достаточной для разработки проектных решений по территории выбранной трассы объекта строительства. Это служит одной из причин, затрудняющей повышение уровня качества дорог как на стадии проектирования, так и при ес строительстве и далее при эксплуатации. Па этапе полевых изысканий в большинстве случаев геодезисты выполняют трассирование по выбранному направлению, то есть линейным методом. Съемка производится в узкой полосе (по 0 м в стороны от оси трассы). В процессе изысканий закрепляются вершины углов поворота, створные точки, начало, конец и середина кривых. Полевые данные передаются для дальнейшего камерального проектирования, а закрепленная таким образом трасса в дальнейшем передастся заказчику для организации строительства дороги, что не позволяет решить задачу многовари-антного трассирования. Таким образом, основные решения по плану трассы принимаются изыскателями априори в поле. Такой метод не гарантирует того, что удовлетворительное положение трассы на местности будет найдено. В большинстве случаев трассы, закрепленные вершинами углов, точками начала и конца кривых, плохо вписываются в рельеф местности. Движение по дорогам, построенным па таких трассах, не обеспечивает необходимой безопасности. Другие причины исправлений полевой трассы обуславливаются грунтово-геологическими, гидрологическими и прочими индивидуальными условиями. Но возможность исправления полевых трасс при камеральном проектировании существенно ограничена. Чаще всего речь может идти об изменении радиуса кривой, о незначительном смещении вершины угла и тому подобное. При существующей практике поперечного тригонометрического нивелирования полоса съемки ограничена размерами поперечных профилей. Такая полоса съемки в большинстве случаев недостаточна для поиска окончательного варианта трассы. На этапе камерального проектирования положение трассы может существенно варьироваться относительно ее первоначального закрепления на местности и данных поперечного нивелирования (ширины нолевого поперечника) будет недостаточно для интерполирования отметок и построения цифровой модели рельефа местности (ЦМРМ). Традиционная практика изысканий и проектирования ориентирована на принятие основных решений по проложеиию трассы именно в пределах узкой полосы без комплексного применения современных цифровых технологий, некоторые из которых в настоящее время интенсивно применяют в проектно-изыскательских работах.