Исследование влияния электромагнитной защищённости информационных каналов широкозонных дифференциальных подсистем на точность мониторинга и управления движением судов

• Автор: Фам Ки Куанг
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 169 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РЕЖИМА.

1.1. Требования к навигационному обеспечению морских судов.

1.2. Анализ возможностей обеспечения точностных характеристик в дифференциальном режиме ДР.

1.3. Сравнение разновидностей дифференциального режима СРНС

1.3.1. ДР с коррекцией координат.

1.3.2. ДР с использованием псевдоспутников.

1.3.3. ДР с относительными координатами

1.4. Анализ задачи функциональных дополнений и пути реализации днференциального режима

1.4.1. Широкозонные дифференциальные подсистемы ШДПС

1.4.2. Региональные дифференциальные подсистемы РДПС

1.4.3. Локальные дифференциатьные подсистемы ЛДПС
Выводы по главе
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ, ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И СТРУКТУРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ШИРОКОЗОННЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ ПОДСИСТЕМ
2.1. Широкозональный метод интеграции информационных сетей связи и обсервации.
2.2. Международные технические требования к ШДПС и оценка их функций
2.3. Анализ принципов построения, функционирования и структурной организации ШДПС.
2.3.1. Анализ принципов построения, функционирования и
структурной организации Американской
2.3.2. Анализ принципов построения, функционирования и
структурной организации Европейской
2.3.3. Анализ принципов построения, функционирования и
структурной организации Японской
2.3.4. Сравнение ШДПС по эффективности с помощью среднсквадратичсской погрешности
2.4. Предпосылки использования ШДПС для совершенствования
радионавигационного обеспечения
Выводы но главе
ГЛАВА 3. ПОМЕХОЗА1ЦИ ЦЕННОСТЬ, ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЗАЩИЩННОСТЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛОВ ШДПС
3.1. Анализ источников радиопомех
3.1.1. Атмосферные помехи
3.1.2. Промышленные помехи.
3.1.3. Флюктуационные помехи.
3.1.4. Взаимные помехи.
3.2. Радноинтерфейсы космического сегмента.
3.2.1. Тропосферные погрешности.i
3.2.2. Ионосферные погрешности.
3.2.3. Эфемеридные погрешности.
3.3. Учт ослабления радиосигнала в атмосфере
3.4. Радиоинтерфейсы наземного сегмента
3.5. Проблемы улучшения ЭМЗИК ШДПС.
3. 6. Количественные критерии ЭМЗИК ШДПС.
Выводы по главе
ГЛV 4. ВЛИЯНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ЗАЩИЩЕННОСТИ ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛОВ ШДПС НА ТОЧНОСТЬ ОБСЕРВАЦИИ СУДНА
4.1. Формат навигационных сообщений в спутниковых радионавигационных систем и ГЛОНАСС.
4.2. Электромагнитная защищнность информационных каналов ШДПС в условиях воздействия узкополосных сосредоточенных помех
4.2.1. Воздействие ретранслированных сосредоточенных помех на радиолинии системы ГЛОНАСС.
4.2.2. Оценка зависимости электромагнитной защищнности информационных каналов ШДПС от изменения соотношений дистанций связи и помех
4.3. Оценка влияния электромагнитной защищнности радиолиний ШДПС на время восстановления их нормального функционирования
4.4. О выборе критериев для оценки влияния ЭМЗИК ШДПС на навигационную безопасность мореплавания
4.5. Влияние электромагнитной защищнности информационных канатов
ШДПС на точность обсервации судна
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В работе исследуется электромагнитная защищнность информационных каналов ШДПС, а также е влияние на точность обсервации судна. Предмет исследования составляют технологические процессы электромагнитной защиты информационных канатов ШДПС, их взаимосвязь с навигационным обеспечением судов при воздействии помех. Методологической основой исследования являются системология, теория сигналов, теория оценок, теория алгоритмов, принципы системного анализа, теория систем массового обслуживания, теория управления и принятия решений, теория радиосвязи, теория математического и имитационного моделирования, математическая теория надежности. Основные результаты. Анализ принципов построения, функционирования и обшей структуры широкозонных дифференциальных подсистем, а также их эффективности и предпосылок использования. Использование новых критериев оценки качества сигналов и информационных каналов ШДПС поля поражения сигнала и коэффициента ЭМЗИК Ки,. Имитационная модель ЭМЗИК систем ГЛОНАСС и ИПМАРСАТ в условиях воздействия помех. Мелодика прогнозирования времени восстановления нормального функционирования радиолиний ШДПС. Методика оценки влияния электромагнитной защищнности информационных каналов ШДПС на точность обсервации судна. Судовождение на морских путях. Результаты работы внедрены в учебный процесс СанктПетербургского государственного университета водных коммуникаций СПГУВК и Вьетнамского морского университета, что подтверждается соответствующими актами. Апробация работы. России. Водный транспорт России история и современность г. СанктПетербург, СПГУВК, . Международной научнопрактической конференции, посвященной 0летию подготовки кадров для водного транспорта России. Водные пути России строительство, эксплуатация, управление г. СанктПетербург, СПГ УВК, . По теме диссертации опубликованы научных статей, две из статей опубликованы в издании Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки Российской Федерации. Диссертация состоит из введения, четырх слав с основными выводами, заключения, списка использованной литературы и приложения. Общий объм работы составляет 9 страниц, в том числе 6 страниц основного текста, рисунка, таблицы, список используемых источников из 1 наименований и 3 приложения. ГЛАВА 1. Навигационное обеспечение судов имеет важное значение для безопасности их плавания, эффективной эксплуатации, экономичности плавания и предотвращения экологических бедствий. Специфика работы морского флота определяет необходимость применения таких средств навигации, которые бы с минимумом затрат обеспечили удовлетворение современных и перспективных требований, предъявляемых потребителями в любом районе земного шара. Особую значимость вопросы надежного, высокоточного контроля за положением судна приобретают при плавании в прибрежной зоне, в узкостях, в каналах и на акваториях портов, где последствия аварии судна в большой степени связаны с риском коллизии между судами и загрязнения окружающей среды. Для удовлетворения современных требовании к навигационному обеспечению судоходства и также в зависимости от районов и этапов судовождения внедряются качественно новые средства судовождения, в том числе спутниковые навигационные системы СНС. В принятой Международной Морской Организацией ИМО в г. Резолюции А. В остальных зонах точность регламентируется принятой в г. Резолюцией ИМО А. Всемирной Радионавигационной Системе ВРНС и эта точность не должна быть хуже Юме вероятностью . Отображаемая на дисплее информация о местоположении судна должна обновляться с интервалом не более с. Однако, если информация о местоположении судна используется для непосредственного управления судном или в электронных картах судовых электронных картографических систем, то в этих случаях обновление информации должно осуществляться с интервалом не более 2 с 5, 6. В таблице 1. Необходимо отметить, что приведенные требования находятся в состоянии перманентных корректировок и уточнений, в основном, в сторону их повышения. Таблица 1. Значение 0,7 относится к судну большого тоннажа СКП среднеквадратическая погрешность.