Интегрированная система управления инженерными и эксплуатационными данными предприятий газотранспортного комплекса

• Автор: Берко, Николай Андреевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 237 с. : ил.

1.1 Анализ особенностей функционирования технологических объектов транспорта газа и критериев эффективности
1.2 Структуризация методов и моделей управления ГТС и требования к инструментальным средствам моделирования.

1.3 Системный анализ языков объектноориентированного моделирования

1.4 Декомпозиционные модели системы информационной поддержки жизненного цикла объектов ГТК
1.5 Анализ особенностей систем поддержки принятия решений для газотранспортных и газоэнергетических предприятий

1.6 Выводы по главе

ГЛАВА 2 Методы и модели принятия решений в системе информационной поддержки управления предприятиями ГТК.

2.1 Задача управления потоками в газотранспортной системе

2.2 Нсйросетевые модели в задачах идентификации состояния I

2.3 Механизмы представления моделей знаний для динамической среды управления ГТС.

2.4 Формализованное описание задач диспетчеризации технологических процессов транспорта газа .
2.6 Выводы но главе 2.
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДАННЫМИ.
МОДЕЛЬ ДАННЫХ И ОС ЮВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ
3.1 Система управления инженерными и эксплуатационными данными на жизненном цикле проекта для предприятий ГТК.
3.2 Разработка функциональной структуры СУД I ГК
3.3 Методика работы с данными СУД ГТК.
3.4 Разработка подсистемы интеграции и создания отчетов.
3.5 Выводы по главе 3.
Глава 4. Практическая реализация системы управления данными предприятий ГТК.
4.1 Функции и возможности системы управления данными
4.2 Порядок работы с системой
4.3 Исследование практических возможностей и задач решаемых системой
4.4 Реинжиниринг организационной структуры объекта внедрения СУДГТК.
4.5 Модель данных и основные компоненты системы управления данными газорегуляторного пункта .
4.6 Основные компоненты системы управления данными
газорег уля горного пункта
4.7 Выводы по главе
Основные результаты и выводы работы.
Библиографический список использованной литературы.
Приложение 1 Документы о внедрении.
Приложение 2 Практическое использование СУД ТРИ
ВВЕДЕНИЕ


Научную новизну диссертационного исследования, проведенного в настоящей работе составляют модели, методы и алгоритмы информационной поддержки жизненного цикла объектов ГТС на основе интегрированной системы управления инженерными и эксплуатационными данными, включающей в свой состав систему поддержки принятия решений по выбору
режимов управления диспетчеризацией, что обеспечивает повышение эффективности их функционирования и конкурентоспособности. Обоснованность научных положений, рекомендаций и выводов, изложенных в работе, обеспечивается современными математическими методами, корректно используемыми в работе при анализе и оптимизации разрабатываемых алгоритмов и систем управления, проверкой согласования результатов эквивалентных но формализации аналитических и имитационных моделей исследуемых процессов предприятий ГТК. Достоверность положений и выводов диссертации подтверждена положительными результатами внедрения результатов работы в ряде предприятий топливноэнергетического производства. Научные результаты, полученные в диссертации, доведены до практического использования на предприятиях топливноэнергетического комплекса. Разработанная система информационной поддержки жизненного цикла объектов ГТК обеспечивает эффективную работу СППР АСУТП транспорта газа. Разработанные методы и алгоритмы прошли апробацию и внедрены для практического применения в ЗЛО Атлантиктрансгазсистема, ООО Техноком, а также используются в учебном процессе на кафедре Автоматизированные системы управления МАДИ. Апробация работы. Основные результаты работы, содержание разделов и диссертации в целом было доложено и получило одобрение на Российских, межрегиональных и международных научных конференциях, симпозиумах и семинарах г. Авюматизироваиные системы управления Московского автомобильнодорожного государственного технического университета МАДИ. Публикации. Основные научные результаты работы изложены в девяти опубликованных статьях. Работа состоит из введения, четырех глав основного текста, заключения, библиографического списка 0 наименований. Работа содержит 2 счраниц машинописного текста, рисунков, 3 таблиц. Под транспортом газа в настоящем работе понимается транспортировка природного газа по трубам под давлением в газообразном состоянии. Сжижение газа, транспорт сжиженного газа, а также транспорт газа в баллонах и т. Проводится системный анализ моделей и методов управления газотранспортной системой, анализ особенностей систем поддержки принятия решений для газотранспортных предприятий, обосновывается необходимость системы информационной поддержки жизненного цикла объектов I I . Предлагаемые разработки являются развитием результатов исследований, проводимых отечественными и зарубежными научными школами. В том числе научноприкладные работы в области создания СГШР по выбору режимов управления непрерывными технологическими процессами, возглавляемые Л. И.Бернером 2,,,, а также подходы к все более широкому использованию технологий и систем 7,9. Причинами такого несоответствия реакции объекта на некоторые управления может явиться несрабатывание кранов на линейных участках и компрессорных станциях при подаче сигналов на их переключение, непредвиденные изменения поставок газа в системе или потребления газа, возникновение нештатных режимов работы оборудования изза изменения технических характеристи к. Отключение газоперекачивающего агрегата ГПА при работе компрессорного цеха КЦ с перепуском газа может способствовать переходу на новый режим работы КЦ с закрытым перепуском и экономии топливног о газа. Однако, если через короткий промежуток времени потребуется повторное включение ГПА, то потери пусковою газа приведут, в результате, к росту топливных затрат на транспортировку газа. Подобные ситуации, когда трудно или невозможно предсказать реакцию газотранспортной сети ГТС на вносимые управляющие воздействия, являются весьма характерными для транспорта газа. Например, для каждой ГТС выбор алгоритма управления и управляющих воздействий определяется наличием резервного оборудования, возможностью изменения структуры ГТС обвязки КС и схемы линейного участка, типом установленного оборудования.