Идентификация аномальных процессов в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики на основе адаптивных сетевых моделей

• Автор: Кулькин, Станислав Александрович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 179 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ И МЕТОДОВ ВЫЯВЛЕНИЯ АНОМАЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

1.1. Системы управлен движением поездов.

1.2. Развитие функционального состава СУДП

1.3. Аномальные процессы в системах управления

1.4. Выбор сетевых моделей для решения задач ИСОИ.

1.5. Выводы.

ГЛАВА 2. ТЕМПОРАЛЬНЫЕ СЕТЕВЫЕ МОДЕЛИ КАК ИНСТРУМЕНТ ИДЕНТИФИКАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ПРОЦЕССОВ И ФОРМИРОВАНИЯ БАЗ ЗНАНИЙ ДЛЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ МОНИТОРИНГОВЫХ СИСТЕМ.

2.1. Постановка проблемы

2.2. Общее представление темпоральной сети

2.3. Частная модель представления темпоральной адаптивной сети
2.4. Методы оптимизации темпоральных сетевых моделей
2.5. Выводы.
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ АДАПТИВНЫХ СЕТЕВЫХ МОДЕЛЕЙ.
3.1. Оптимизация обобщающего критерия с учетом коэффициента минимизации темпоральных индексов.
3.2. Методология применения РИС для решения задач в СУДП
3.3. Метод идентификации полномочий оперативного персонала в системах управления движением поездов.
3.4. Выводы
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ
4.1. Диагностирование предотказного состояния системы стрелочный перевод электродвигатель
4.2. Защита информации и программного обеспечения системы ДЦТОг с РКГГ.
4.3. Результаты идентификации диспетчерского персонала по его биометрическим характеристикам.
4.4. Применение ТМПС для задачи контроля правильности функционирования релейных систем ЭЦ
4.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Для повышения уровня защиты информации и программного обеспечения системы ДЦ-Юг с РКП предложена модель идентификации аномальных сообщений в сетевом трафике. В заключении изложены основные выводы и результаты диссертационной работы. В приложениях приведены копии актов о внедрении и использовании, а также исходные программные коды разработанных моделей и алгоритмов. ГЛАВА 1. Для выполнения технического регламента «о безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» утвержденного постановлением Правительства РФ от июля г. СУДП] по сравнению с существующими релейными аналогами, применяя передовые инновационные технологии и современные технические средства. В настоящее время в железнодорожной отрасли осуществляется масштабное реформирование, наращиваются объемы грузоперевозок, улучшается качество и безопасность перевозки пассажиров. В этих условиях железные дороги России делают ставку на использование передовых инновационных технологий и техники. Одним из ключевых элементов модернизации являются средства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) |2]. ЖАТ. Они необходимы для обеспечения прогнозируемых объемов перевозок, решения проблем «узких мест» на основных грузовых и пассажирских транспортных направлениях, и, самое главное, для безопасности железнодорожного движения. Целесообразно применение прогрессивных методов технического обслуживания, в том числе путем вовлечения в этот процесс разработчиков и изготовителей на весь период жизненного цикла систем и устройств. Конечным результатом должно быть сокращение количества отказов, рост производительности труда и сокращение эксплуатационных расходов. В рамках стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» [4] продолжается серьезная работа над обновлением систем и средств ЖАТ (рис. В результате железные дороги страны должны получить современные технические средства, которые позволят обеспечить требуемые уровни безопасности и надежности, а также расширенные функциональные возможности по сравнению с релейными аналогами. С&' 1/ 6/ ? Рис. Состояние систем ЭЦ по срокам службы на сети ж. В настоящее время имеется достаточный опыт эксплуатации современных систем диспетчерской централизации - «Тракт», «Сетунь», «Юг», «Диалог» [5-9]; микропроцессорных и релейно-процессорных систем централизации ЭЦ-ЕМ, ЕЫ1оск-0, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И, МПЦ-2, ЭЦ-МПК, «Диалог-Ц», РПЦ-Дон [-]; микропроцессорных систем автоблокировки - АБТЦ-М, АБТЦ-Е, АБТЦ-ЕМ [-]; микропроцессорных систем автоматизации сортировочных станций - КСАУ СП []; средств диагностики технического состояния устройств ЖАТ - аппаратно-программных комплексов систем технической диагностики и мониторинга (СТДМ) устройств ЖАТ и мобильных диагностических комплексов; маневровой автоматической локомотивной сигнализации МАЛС []; малообслуживаемого напольного оборудования. Одним из направлений совершенствования технического обслуживания устройств ЖАТ, обеспечивающего снижение удельного количества отказов, является создание единой многоуровневой системы автоматизированного (в реальном масштабе времени) мониторинга состояния технических средств и учета выполнения технологических операций [3; ]. Для этого на дорогах РФ планируется расширение состава центров диагностики и мониторинга технического состояния устройств автоматики с целью существенного улучшения показателей надежности их функционирования. Внедрение многоуровневой СТДМ состояния устройств СЦБ с одновременным контролем и архивированием результатов выполнения регламентных и ремонтных работ - одна из важнейших задач для хозяйства автоматики и телемеханики. С года в системе учета транспортных происшествий ОАО «РЖД» произошли изменения. Браки учитываются как события и транспортные происшествия. В году в хозяйстве автоматики и телемеханики допущено событий, что на % меньше, чем в предыдущем, но % из них произошли по эксплуатационным причинам. СЦБ, недостаточно эффективны. Распределение случаев нарушений нормальной работы устройств по хозяйствам за отчётный период г. Таблица 1. Нарушения нормальной работы устройств ЖАТ месяцев кол-во отказов Динамика на +,-% .