Повышение эффективности информационного обеспечения речной дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС/GPS для мониторинга и управления движением судов

• Автор: Андрюшечкин, Юрий Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 150 с. : ил.

Введение

Перечень используемых сокращений

Глава 1 Анализ международного и российского опыта создания автоматизированных систем движения судов на внутреннем водном транспорте

1.1.Анализ основных международных и национальных требовании к АСУ движением судов

1.1.1 Общие требования к техническим средствам АСУДС

1.1.2 Береговые РЛС АСУДС

1.1.3 Средства обработки и отображения

радиолокационной информации АСУДС

1.1.4 Средства связи АСУДС

1.1.5 Средства регистрации информации АСУДС

1.1.6 Аппаратура АИС в структуре АСУДС

1.1.7 База данных АСУДС
1.2.Структура и методы построения АСУ ДС
1.3.Особенности построения речных АСУ ДС
1.3.1. Обзор СУДС на внутренних водных путях России
1.3.2. Корпоративная речная информационная система КРИС
1.3.3. Речная информационная служба РИС
1.3.4. Структура речной СУДС Выводы по Главе
Глава 2 Исследование принципов построения и технологий формирования, дифференциальных полей на ВВП
2.1.Основные международные и национальные требования, предъявляемые к дифференциальным системам высокоточного позиционирования
2.1.1. Опорная станция и архитектура приемника
2.1.2. Эталон времени
2.1.3. Оценка технического состояния спутников и факторы, влияющие на точность местоопределения
2.1.3.1. Ионосферные воздействия
2.1.3.2. Тропосферные воздействия
2.1.3.3. Многолучевое распространение
2.1.4. Навигационная аппаратура потребителя
2.1.4.1. Применение дифференциальных поправок П1СС
2.1.4.2. Приемник СР8ГЛОНАСС
2.2.Принципы построения дифференциальных дополнений спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСССР8
2.2.1. Широкозональные дифференциальные подсистемы
2.2.2 Региональные дифференциальные подсистемы
2.2.3 Локальные дифференциальные подсистемы
2.3.Технологии формирования дифференциальных полей высокоточного место определения на ВВП
2.3.1 Сетевой метод
2.3.2 Широкозональный метод
2.3.3 Комбинированный метод
Выводы по Главе 2
Глава 3 Математическое обеспечение топологии зон действия речных дифференциальных подсистем работающих в СВ диапазоне
3.1.Модели аппроксимации монокомпонентных
подстилающих поверхностей
3.1.1 Модель М.В. Шулейкина В. ВандрПоля
3.1.2 Модель В.Д. Фока
3.2.Модели поликомпонентных подстилающих поверхностей
3.2.1 Модель профессора Е. Л. Фейнберга
3.2.2 Апроксимационная модель поликомпонентных подстилающих поверхностей базирующаяся
алгоритмах сегментации ап Зт
3.2.3 Особенности сшивания и алгоритм учета граничных условий при аппроксимации поликомпонентных подстилающих поверхностей
Выводы по Г лаве 3
Глава 4 Методика и алгоритм определения зон действия речных ККС работающих в С.В диапазоне для сферических неоднородных подстилающих поверхностей
4.1.Алгоритм определения дальности передачи корректирующей
информации поверхностной волной СВ диапазона
4.2Методика определения топологии рабочей зоны речной ККС с учетом сферичности и
неоднородности подстилающей поверхности
4.3Результаты математического моделирования топологической структуры зон действия дифференциальной системы ГлоннасАЗРВ на внутренних водных путях и сопоставительный анализ полученных результатов
4.3.1 Сопоставление данных математического моделирования, полученные с учетом неоднородности подс тилающей поверхности и загоризонтной рефракции, и модели аппроксимации поликомпонентных подстилающих поверхностей с использованием теоремы сегментации ап Зт, определения дальности действия ККС
Выводы по Г лаве 4
Заключение
Литература


Сравнительный анализ принципов построения и математических моделей определения дальности передачи дифференциальных поправок ЛДПС в речных инфокоммуникационных системах. Аппроксимационная модель определения дальности действия ККС с учетом сферичности и неоднородности подстилающей поверхности, а также параметров приемопередающего оборудования. Методика оценки дальности действия ККС с учетом сферичности и неоднородности подстилающей поверхности, а также параметров приемопередающего оборудования. Аналитический расчет цепей ККС на реках Обь, Иртыш Енисей, Ангара и на Северном морском пути, работающих в СВ диапазоне с учетом влияния поли компонентной подстилающей поверхности, параметров приемопередающего оборудования и загоризонтной рефракции. Методы исследования. В диссертационной работе были использованы современные методы системного анализа, теории управления, теории случайных процессов и теории статических решений, теории математического моделирования, статистической теории связи. Научная новизна диссертации заключается в том, что найдено новое решение актуальной задачи по определению дальности действия и формы периметра зоны действия как одной ККС, так и цепей ККС с учетом произвольной однородной или кусочнооднородной подстилающей поверхности, загоризонтной рефракции и параметров приемолередающего оборудования. Северном морском пути. Реализация результатов работы. Разработанные в диссертационной работе основные научные результаты приняты к реализации в малом инновационном предприятии ООО Инфоком, СанктПетербургском государственном университете водных коммуникаций и ЗАО Специализированные промышленные разработки. Апробация результатов. Основные положения и результаты работы по мере е выполнения докладывались, обсуждались и были одобрены на II межвузовской научнопрактической конференции, студентов и аспирантов СПГУВК Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России, г. СанктПетербург, г. Дни науки г. Прага, г. III межвузовской научнопрактической конференции студентов и аспирантов СПГУВК Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России, г. Публикации. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы опубликованы в статьях, из них 6 в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией Министерства образования и науки Российской Федерации. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения, содержит 0 страниц текста, в том числе рисунков и таблиц, список использованных источников из 9 наименований. ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ. Автоматизированная система управления движением судов АСУДС представляет собой совокупность зданий сооружений, технических средств, персонала и организационных мер. АСУДС создаются и действуют в целях повышения уровня безопасности плавания и эффективности судоходства, охраны жизни на море и реке, зашиты окружающей среды и побережья от возможных загрязнений, зашиты береговых и шельфовых сооружений от повреждений в случае морских аварий. АСУДС в Российской Федерации РФ являются неотъемлемой частью Государственной системы обеспечения безопасности мореплавания, создаются и действуют на акваториях морских портов, во внутренних водах, в территориальном море и в прилежащей зоне РФ. Требования к функциям АСУДС, а также к организации деятельности и персоналу АСУДС определяются действующим Положением о системах управления движением судов, утвержденным Министерством транспорта РФ. СОЛАС, Глава V проект, Правило Службы управления движением судов
Резолюция ИМО Л. Резолюция ИМО МБС. Руководство по средствам навигации ушсе Международной Ассоциации маячных служб МАМС. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР РШС Раздел Плавание в зоне действия СУДС. АСУДС. Рабочая зона технических средств АСУДС является акваторией, в пределах которой обеспечивается функционирование технических средств с заданной эффективностью. АСУДС в эксплуатацию. Центра АСУДС объектах, должны иметь возможность дистанционного контроля состояния и режимов работы технических средств, а также управления режимами работы технических средств.