Система управления резонансным вибростендом с дебалансным возбудителем для динамических испытаний образцов лопастей вертолета

• Автор: Каминский, Станислав Станиславович
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 160 с. : ил.

1.1. Метод и средства для проведения динамических испытаний образцов лопастей вертолета .
1.2. Математическая модель образца лопасти вертолета в составе резонансною вибросгенда .

1.2.1. Расчетная модель резонансного вибростенда.

1.2.2. Свободные колебания образца лопасти вертолета

1.2.3. Вынужденные колебания образца лопасти вертолета.

1.2.4. Колебания образца лопасти вертолета с учетом трения

1.2.5. Механические напряжения в образце лопасти вертолета при вынужденных колебаниях, создаваемых дебалансным вибровозбудителем

1.2.6. Пример определения основных характеристик образца лопасти

вертолета .

Выводы по первой главе

Глава 2. Математическая модель системы управления

резонансным вибростсндом.
2.1. Обоснование выбора принципа управления и функциональной схемы системы управления резонансным вибростендом
2.2. Непрерывная модель системы управления резонансным
вибростендом.
2.3. Колебания образца лопасти вертолета при мгновенном изменении частоты вынуждающей гармонической силы
2.4. Огибающая амплитуд колебания образца лопасти вертолета при мгновенном изменении частоты вынуждающей силы .
2.5. Определение передаточной функции резонансного вибростенда
как объекта у правления СУРВ.
Выводы по второй главе
Глава 3. Исследование устойчивости и качества регулирования системы управления резонансным пнброс теплом для
динамических испытаний образцов лонаеген вертолета . . . .
3.1. Исследование устойчивости системы управления резонансным вибростендом .
3.2. Исследование качества регулирования системы управления
резонансным вибростендом2
3.2.1. Переходный процесс при изменении напряжения питания электродвигателя.
3.2.2. Переходный процесс при действии помехи от соседних работающих вибростендов
3.2.3. Оценка качества регулирования в установившемся режиме . .9 Выводы по третьей главе
Глава 4. Разработка и внедрение системы управления резонансным внбростсндом для динамических испытаний образцов лопастей вертолета
4.1. Проектирование системы управления резонансным вибростендом
для динамических испытаний образцов лопастей вертолета.
4.2. Принцип действия блока управления вибростендом
4.3. Описание электрической структурной схемы блока управления вибростендом.
4.4. Описание работы блока управления вибростендом.
Выводы по четвертой главе
Заключение
Список литературы


Контроль величины статической нагрузки осуществляется также периодически через миллионов циклов нагружения. Для определения уровней механических напряжений в контрольных сечениях образца устанавливаются тензодатчики, сигналы которых поступают на тензометрическую аппаратуру ТА типа 8ЛНЧ или аналогичную. Усиленный сигнал с выхода ТА поступает на вход ленточного самописца, который записывает амплитуду динамической составляющей механического напряжения в контрольном сечении образца в течение всего времени испытаний. Поскольку при изгибных колебаниях существует однозначная зависимость между прогибом ут зт Ш отклонением сечения образца от положения равновесия и возникающим в этом сечении механическим напряжением а,и,Г, то на практике контролируют амплитуду двойного размаха прогиба образца 2ут. Контроль амплитуды производится оператором по показаниям мерного клина Ам, который устанавливается в определенном сечении образца. Необходимое показание клина, иропорционачьнос у, и соответствующее требуемой величине динамической нагрузки, находят но предварительно определяемой экспериментальной зависимости показания мерного клина от величины напряжения стЯ1п . Регулирование величины нафузки осуществляется изменением питающего напряжения электродвигателя, вырабатываемого тиристорным преобразователем от сети переменного тока частотой Гц. По результатам испытаний определяется предел выносливости образца и его приведенная наработка число циклов нагружения, отработанных образцом на разных этапах испытаний. V, наработка в циклах на том этапе испытаний.