Методы и средства разработки систем позиционирования оптических дисковых ЗУ

• Автор: Бычков, Андрей Станиславович
• Шифр специальности: 05.13.05, 05.13.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 263 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. Глава 1 АНАЛИЗ ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ . Системы позиционирования дисковых ЗУ. Использование ифровЛмехТТЛсм в системах позиционирования. ЭВМ. ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ . Расчет параметров линейного двигателя . СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ. Разработка и исследование
воздействия треугольном, трапецеидальном, синусоидальном. Графики, отражающие зависимость скорости, ускорения и перемещения от времени для различных законов позиционирования приведены на рисунках 1. Рисунок 1. Анализ графиков и несложные математические выкладки, приведенные в , позволяют сделать следующие выводы. При реализации треугольного закона позиционирования первую половину пути участок разгона головки записивоспроизведсния движутся равноускоренно с максимальным ускорением атах. Вторую половину пути участок торможения равнозамедленно с таким же по модулю ускорением противоположного знака отах. При этом может быть достигнуто минимальное время позиционирования Тп. Однако, как видно из рисунка 1.


СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. Глава 1 АНАЛИЗ ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ . Системы позиционирования дисковых ЗУ. Использование ифровЛмехТТЛсм в системах позиционирования. ЭВМ. ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ . Расчет параметров линейного двигателя . СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ. Разработка и исследование
воздействия треугольном, трапецеидальном, синусоидальном. Графики, отражающие зависимость скорости, ускорения и перемещения от времени для различных законов позиционирования приведены на рисунках 1. Рисунок 1. Анализ графиков и несложные математические выкладки, приведенные в , позволяют сделать следующие выводы. При реализации треугольного закона позиционирования первую половину пути участок разгона головки записивоспроизведсния движутся равноускоренно с максимальным ускорением атах. Вторую половину пути участок торможения равнозамедленно с таким же по модулю ускорением противоположного знака отах. При этом может быть достигнуто минимальное время позиционирования Тп. Однако, как видно из рисунка 1. Рисунок 1. Х9 что при известных условиях может привести к нарушению нормальной работы СП.