Устройство контроля координаты и скорости поезда системы управления переездной сигнализацией

• Автор: Мохонько, Владимир Петрович
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 188 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ
Тенденция постоянного роста перевозочного процесса и требований к обеспечению безопасности движения заставляют уделять все большее внимание надежности систем автоматики и телемеханики. В этой связи важная роль в комплексных отраслевых программах отводится созданию надежных перенастраивающихся
микропроцессорных систем, совершенствованию технического обслуживания и диагностики систем железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения поездов и определяющих уровень автоматизации различных технологических процессов на транспорте.
Важное место в сооружениях железных дорог занимают переезды места пересечений в одном уровне железнодорожного полотна и автомобильных дорог. Они являются зонами повышенной опасности для движения как по железнодорожному пути, так и по автомобильной дороге. Устройство вместо них дорог в разных уровнях путепроводных развязок требует значительных капитальных затрат. Строительство путепроводов ведется ограниченно и, в первую очередь, на линиях с особенно высокими размерами железнодорожного и автомобильного движения, на городских магистралях, на линиях с высокоскоростным движением поездов.
При сравнительно небольших и средних размерах движения замена переездов пересечениями в разных уровнях во многих случаях не может быть экономически обоснована и, тем более, реализована. Таким образом, переезды на длительную перспективу остаются сооружением железнодорожного пути.
В связи с этим, особое значение приобретает выполнение требований безопасности движения на переездах. Эти требования осуществляются системами автоматической переездной сигнализации, неразрывно связанной с устройствами интервального регулирования движением поездов на перегонах и соответствующими техническими средствами на станциях.
В основных направлениях Концепции развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики, в разделе Системы автоматической переездной сигнализации определены пути дальнейшего развития и совершенствования устройств автоматической переездной сигнализации контроль скорости приближения поезда, контроль препятствий в зоне переезда, автоматическая передача на локомотив информации о состоянии переезда, дистанционное управление переездными устройствами дежурными по станции, ближней к переезду, поездным диспетчером, а также машинистом локомотива приближающегося к переезду.
В целях повышения функционирования и снижения эксплуатационных расходов, новые устройства автоматической переездной сигнализации должны быть построены на микроэлектронной и микропроцессорной базе, унифицированы для любых видов тяги. Эти устройства должны обеспечивать возможность их внедрения с поэтапным расширением функций в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации.

Актуальность

Результаты исследований, разработанные методы отбора наиболее информативных признаков, выбора решающих функций использованы при подготовке монографии Научные основы контроля и диагностирования тепловых дизелей по параметрам рабочих процессов и учебного пособия Системы сбора информации на железнодорожном транспорте, имеющего гриф У МО ж. Апробации работы. Пенза, г. Опыт и взаимодействие вузов и железных дорог в научнотехническом прогрессе и подготовке специалистов Самара, г. Безопасность транспортных систем Самара, г. Публикации. По материалам диссертации опубликовано печатных работ, в том числе 1 патент, 1 продукт интеллектуальной собственности, 1 монография и 1 учебное пособие. Структура н объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, библиографии и приложения. Основное содержание работы изложено на 3 страницах. Диссертация содержит 9 таблиц, рисунков и приложение на страницах. Библиографический список содержит наименования. Общий объем работы 8 страниц машинописного текста. Неуклонный рост количества транспортных средств в Российской Федерации, повышение их грузоподъемности, скоростных показателей и, как результат, увеличение интенсивности движения на переездах федерального железнодорожного транспорта предъявляют новые повышенные требования к их обустройству и содержанию, улучшению профилактических мер по укреплению дорожной дисциплины и правопорядка на этом участке пересечения автомобильных дорог и железнодорожных путей. На рис. Ф г 1 г 2
Рис. Графики динамики транспортных средств На рис. Из диаграммы следует, что при увеличении количества транспортных средств на . Придавая одно из главных значений решению проблем, связанных с повышением безопасности движения на переездах, как одной из основных задач в области сохранения здоровья и жизни людей, сохранности перевозимых грузов и технических средств транспорта, а также обеспечению безопасности, экологии, МПС России постоянно совершенствует формы и методы предупреждения дорожнотранспортных происшествий ДТП на переездах. Совместные мероприятия, разработанные и реализованные МПС, МВД, Минтранса и ФДС России в течении последних лет, способствовали общему оздоровлению обстановки с аварийностью на железнодорожных переездах и дали некоторые положительные результаты. За период с по г. X, т. ДТП, приходящееся на каждые 0 переездов, 0 млн. Табл 1. Таблица 1. X 0. Ы,р объем эксплуатационной работы, поездо км, Ка1 число автотранспортных средств, Г9п число переездов. Вместе с тем, реальное положение в сфере обеспечения безопасности движения на переездах постоянно требует новых подходов и решений. Дорожнотранспортные происшествия на переездах имеют значительные последствия. Так в году на переездах произошли 2 ДТГ, которые по показателям имеют вид на переездах, обслуживаемых дежурными, , а на неохраняемых 7. По причинам совершения ДТП объезд водителями закрытого шлагбаума , проезд водителями транспортных средств красных сигналов переездных светофоров 7, прочие причины . Дорожно транспортных происшествий вне переезда 9. При ДТП на переездах пострадали 1 человек, из них погибли. Разбито 2 транспортных средства, в т. Повреждено железнодорожного подвижного состава локомотивов , вагонов . Перерыв в движении поездов составил 0 часов. В году совершено столкновений с пассажирскими поездами и столкновение с одиночными локомотивами 2. Проблема ДТП на железнодорожных переездах актуальна и за рубежом. По данным Федеральной железнодорожной администрации США, год был самым неблагоприятным за лет с точки зрения числа происшествий со смертельным исходом, при столкновениях на переездах погиб 1 человек. Через лет, в году, в результате реализации образовательных программ и принятия мер технического характера общее число происшествий на переездах снизилось с до , а число жертв до 1, из них 0 человек погибли на переездах, огражденных шлагбаумами, мигающими светофорами и сигнальными звонками 3. Диаграмма распределения ДТП по дням недели представлена на рис. Рис. Диаграмма распределения ДТП по дням недели Принимая во внимание, что водителями транспортных средств на переездах допускается более ДТП от их общего количества, представляется целесообразным распределить ДТП по возрастным группам этой категории водителей. Рис.