Устройство классификации сопротивления изолирующих стыков для систем интервального управления движением поездов

• Автор: Шорохов, Николай Сергеевич
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 192 с. : ил.

1.1. Анализ отказов в работе рельсовых цепей и их элементов.

1.2 Причины возникновения отказов изолирующих стыков

1.3 Конструкции изолирующих стыков

1.4. Меюды и средства измерения изоляции изолирующих стыков 2 а

1.5 Мероприятия, направленные на улучшение изоляционных свойств стыков

Выводы по главе 1.

Глава 2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ С УЧЕТОМ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ СМЕЖНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЛИНИЙ

2.1 Схема замещения смежных рельсовых цепей с учетом изолирующих стыков

2.2 Математическая модель дроссель трансформатора.4О

2.3 Мащмашческая модель изолирующих стыков рельсовых цепей в виде А параметров

2.4 Матрица А параметров рельсовой цепи с изолирующими стыками

2.5 Математическая модель рельсовой линии в шунтовом режиме
2.6 Математическая модель рельсовой цепи в контрольном режиме
2.7 Машинное исследование изменения входных и выходных электрических параметров рельсовых цепей
Выводы по главе 2.
Глава 3 МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ КЛАССИФИКАТОРА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
3.1. Предварительная обработка и выбор информативных параметров
3.2 Разработка опорной функции классификатора состояний сопротивления изолирующих стыков
3.3 Определение вида и сложности опорной функции самоорганизацией
моделей
Выводы по главе
Глава 4 РЕАЛИЗАЦИЯ КЛАССИФИКАТОРА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
4.1 Критерии эффективности классификатора состояний изолирующих стыков
4.2 Назначение функций реализуемой системы
4.3 Структурная организация классификатора состояний изолирующих стыков
4.4 Описание функциональной схемы реализуемого классификатора
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Большое количество неконтролируемых отказов изолирующих стыков способствует необходимости ведения постоянного мониторинга величины сопротивления изолирующего слоя, а также необходимости внедрения современных систем технической диагностики, резервирования основных узлов аппаратуры и повышения уровня технологического обеспечения эксплуатационных подразделений 9. Пробою изоляции стыка, как правило, предшествует стадия образования шунтирующего мостика ,, закорачивающего изолирующий стык. Причиной возникновения шунтирующего мостика и эффекта прилипания является неконтролируемая остаточна. Намагниченность способствует притягиванию металлических частиц, поскольку они являются ферромагнетиками, и формированию проводящих цепочек. Мелкие частицы металлической стружки и пыли постепенно накапливаются в зазоре стыка. До тех пор, пока количество этой токопроводящей массы невелико и соприкосновение между частицами слабое переходное сопротивление между ними достаточно высокое, устройства СЦБ функционируют нормально. Однако с ее увеличением, а также при постоянном динамическом воздействии составов утрамбовывающих ее постепенно плотность увеличивается, и переходное сопротивление становится меньше. В результате на приемный конец одной рельсовой цепи попадает напряжение питающего конца смежной цепи. Как следствие выключаются путевые приемники обоих рельсовых цепей, и перекрывается офаждающий их светофор возникает ложная занятость защитный отказ. Кроме намагничивания, стыки испытывают постоянное механические воздействия, выводящие изолирующие стыки из строя . Расстройство пути в зоне стыка проявляется в провисании шпалы на принимающем конце рельса изза недостаточной жесткости изолирующих накладок, образовании ступеньки на поверхности катания стыкуемых рельсов, повышении динамики взаимодействия с подвижным составом и ускоренном повреждении поверхности катания головки принимающего рельса. Последствием является механическое повреждение или начато дефадации изолирующих стыков. Анализ снятых с пути стыков , показал, что они продолжают выполнять изолирующие функции еще длительное время после начала процесса дефадации. В их конструкции заложен определенный резерв, поэтому наличие не вышедших за некоторые пределы дефектов не угрожает безопасности движения поездов. Таким образом, решающим фактором для замены стыков является полная потеря ими изолирующих свойств. Кратковременное замыкание рельсовых цепей посторонними предметами связано с производственной деятельностью электромонтеров пути и часто наблюдается при выполнении ими замены рельсов замыкание снимаемым или устанавливаемым рельсом, разгонкой изолирующего стыка замыкается разгоняемый стык, замены стрелочного перевода, проезда дефектоскопной тележки с неисправной изоляцией, а также модерона с малой скоростью по изолирующему стыку замыкание происходит на электрифицированном участке или на внутреннем стыке стрелочной секции, работы путейских электроагрегатов с неисправной изоляцией проводов, замены шпал и перешивки пути замыкание инструментом. Также к отказам приводит использование технических средств с истекшим сроком эксплуатации, причиной чему служит медленные темпы по их замене и модернизации. Основными типами изолирующих стыков в настоящее время являются стыки с объемлющими двухголовыми строганными металлическими накладками, изолирующими накладками и клееболтовые изолирующие стыки . Средний срок службы клееболтового стыка со стальными двухголовыми накладками составляет от 2 до 5 лет. Сборные стыки со стальными объемлющими накладками постоянно нуждаются в переборке и замене многочисленных изолирующих элементов из полимерных материалов не менее двух раз в год. В период с по гг. В е г. Композитные стеклопластик и металлокомпозитные накладки предназначены для электрической изоляции стыков рельсовых звеньев и бесстыковых путей рис. Ресурс таких накладок 0 млн. Такие стыки имеют малую жесткость, меньшую, чем у двухголовых стыков из стали в 1,1, раза. Рис. Изолирующие стыки со стеклопластиковыми накладками Сопротивление между стыкуемыми рельсами 1 достигается путем установки стыковой прокладки 5 из изолирующего материала.