Устройство функционального диагностирования токопроводящих стыков для систем управления технологическими процессами на станциях

• Автор: Якобчук, Артём Игоревич
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 196 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ НАПОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ И ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ДИАГНОСТИКИ АВТОМАТИКИИ ТЕЛЕМЕХАНИКИ.
1.1. Особенности мониторинга и диагностики первичных параметров станционных рельсовых цепей

1.2. Статистический анализ отказов станционных систем автоматики и телемеханики.

1.3. Анализ причин отказов ССАТ.

1.4. Анализ существующих методик, устройств и систем мониторинга и диагностики аппаратуры автоматики и телемеханики.

Выводы по главе 1.

Глава 2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОБЪЕКТА ДИАГНОСТИКИ.

2.1. Обобщенная структура устройства мониторинга

и диагностики.

2.2. Разработка математических моделей порождения информативных признаков рельсовых цепей.
2.3. Проверка адекватности ОЯЬ модели.
2.4. Анализ изменения информативных признаков рельсовой цепи
Выводы по главе 2.
Глава 3 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДИАГНОСТИРУЮЩЕЙ ФУНКЦИИ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЛИНИЙ.
3.1. Структура устройства мониторинга и диагностики состояний станционных рельсовых цепей.
3.2. Формирование классов состояний сопротивления токопроводящего стыка станционной рельсовой цепи
У
3.3. Определение решающего правила классификации состояний сопротивления токопроводящих стыков.
3.4. Восстановление диагностирующей функции
3.5. Результаты машинного восстановления диагностирующих функций
Выводы по главе 3.
Глава 4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ.
4.1. Технические требования к устройствам функциональной диагностики состояния станционных рельсовых цепей
4.2. Разработка алгоритма функционального диагностирования
4.3. Структурная схема устройства диагностики станционных рельсовых цепей
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Необходимость обеспечения безопасности движения поездов вызывает дополнительные проблемы при синтезе ССАТ и выдвигает определенные требования, отличные от требований, по синтезу промышленной автоматики, по элементной базе, датчикам состояний объектов и устройств,, а. Поэтому идет непрерывный процесс совершенствования элементной базы и схем ССАТ по мере развития эксплуатационных требований и технических средств /4, 5/. Современные станционные системы автоматики и телемеханики в большей мере реализуются посредством новых технических средств -микропроцессорных комплектов с высокой степенью интеграции- элементов и внутренним алгоритмом развития /6/. В то же время; при внедрении микропроцессорных ССАТ в качестве первичного датчика контроля состояний рельсовых линий участков пути маршрута передвижения, используются классические нормально-замкнутые электрические рельсовые цепи с невысокой надежностью функционирования. Используемая в настоящее время технология проектирования и обслуживания рельсовых цепей и их широкое использование на магистральном железнодорожном транспорте, привело к тому, что около % отказов ССАТ происходит по причине неустойчивой работы рельсовых цепей III. Попытка замены рельсовых цепей альтернативными устройствами счета осей может осуществляться только на участках, где не ставится требование контроля излома рельса (на сети железных дорог ежегодно происходит около 0 изломов рельсов) и отсутствия кодирования путей. И если оставить технологию проектирования и обслуживания без изменений, то число отказов рельсовых цепей ССАТ не уменьшится. Отказы станционных рельсовых цепей снижают готовность ССАТ, что при увеличивающихся объемах перевозок приводит к значительным экономическим потерям. Несмотря на сокращение общего количества неисправностей устройств автоматики и телемеханики по вине работников службы автоматики и телемеханики в году, по отношению к году, на ,5% количество отказов, вызвавших задержки поездов в году увеличилось на ,6% и составило отказов в году против - в году. Анализ причин отказов устройств автоматики и телемеханики, вызвавших задержки поездов показывает, что практически % всех задержанных поездов приходится на отказы по эксплуатационным причинам. Следовательно, качественное выполнение графика технического процесса обслуживания и квалифицированный персонал позволяют снизить сбои в графике движения поездов. АБ) количество отказов составляет ,4% общего количества отказов. ПАБ; 0. МКУ; 1. Рисунок 1. Анализ динамики отказов устройств автоматики и телемеханики по элементам с по гг. По максимальному количеству отказов лидерами являются - монтаж схем, отказы компонент-схем и отказы рельсовых цепей. Динамика изменения количества отказов приведена на рисунке 1. Рисунок 1. Итоги года показывают, что количество отказов устройств хотя и снижается, но динамика снижения недостаточна. Причинами значительного количества отказов устройств ССАТ по годам, в первую очередь, являются физический износ и моральное старение устройств (рис. Рисунок 1. Как следует из рисунка 1. Доля отказов в ССАТ от общего количества отказов автоматики и телемеханики по сети дорог ОАО «РЖД» в году составила % (% в году), то есть увеличение составило 2%. И это увеличение наблюдается на фоне широкого внедрения микропроцессорных и релейно-процессорных станционных систем автоматики и телемеханики, имеющих внутреннюю самодиагностику. Следовательно, увеличение количества отказов происходит из-за увеличения отказов первичных датчиков - рельсовых цепей, используемых во всех системах станционной автоматики и телемеханики, а также из-за отказов ССАТ с просроченным сроком эксплуатации. В таблице 1. ССАТ по элементам в году. Таблица 1. На рисунке 1. ССАТ по элементам на диаграмме Парето. Рисунок 1. Анализ динамики отказов станционных систем автоматики и телемеханики показывает, что распределение отказов устройств ССАТ по элементам в период - гг. Рисунок 1. Данный факт связан с тем, что работа по ремонту и обслуживанию ССАТ построена по принципу устранения уже допущенного отказа с последующим исследованием и выявлением причины отказа.