Электродинамические демпфирующие элементы с двойным полым ротором системы управления амортизаторами

• Автор: Гумерова, Марина Булатовна
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 143 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ4

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И ПОСТАНОВКА НАУЧНОТЕХНИЧЕСКИХ ЗАДАЧ.

1.1 Области применения электродинамических демпфирующих элементов и основные требования, предъявляемые к ним как элементам амортизационных систем.
1.2 Анализ существующих конструктивных схем и новых направлений развития электродинамических демпфирующих элементов.

1.3 Обзор работ, посвященных исследованиям электродинамических

демпфирующих элементов.

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ И ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ДЕМПФИРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА С ДВОЙНЫМ ПОЛЫМ РОТОРОМ В УСТАНОВИВШЕМСЯ РЕЖИМЕ

2.1 Основные положения, допущения, расчетная схема.

2.2 Постановка задачи для определения электромагнитного поля в воздушных зазорах
2.3 Исследование напряженности магнитного поля в воздушных зазорах.
2.4 Плотности вихревых токов во внешнем и внутреннем цилиндрах двойного полого ротора
2.5 Определение электромагнитных моментов
2.6 Сравнение электродинамических демпфирующих элементов с двойным полым ротором и с одинарным ротором по удельной энергоемкости и условиям
охлаждения
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ.
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИХ ДЕМПФИРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ
3.1 Постановка задачи для исследования динамических режимов
электродинамических демпфирующих элементов с двойным полым ротором
3.2 Уравнение движения ротора.
3.3 Математическая модель динамических режимов, выбор начальных условий
3.4 Режим вынужденных колебаний ротора
3.5 Режим свободных колебаний.
3.6 Работа электродинамических демпфирующих элементов с двойным полым
ротором, при действии постоянной внешней силы.
3.7 Приближенная оценка динамических процессов при малых значениях с
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ЭЛЕК ТРОДИНАМИЧЕСКОГО ДЕМПФИРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА С ДВОЙНЫМ ПОЛЫМ РОТОРОМ
4.1 Обоснование способа определения тормозного момента.
4.2 Описание опытного образца и стенда для определения механических характеристик электродинамических демпфирующих элементов с двойным полым ротором.
4.3 Экспериментальное определение механических характеристик.
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Достоверность научных положений, выводов и результатов работы, корректность принятых допущений подтверждена экспериментальными исследованиями опытного образца ЭДЭ ДПР, а также совпадением предложенных математических моделей в частных случаях с результатами исследований, известных ранее. Реализация результатов работы. Результаты исследований, представленные в диссертационной работе, использованы при разработке новых элементов систем управления в ОАО УЗ «Электроаппарат», а также внедрены в учебный процесс, используются при курсовом и дипломном проектировании. Апробация работы. Радиоэлектроника, электротехника и энергетика» г. Москва, МЭИ, г. Конференция молодых ученых и инноваторов «Инно-Каспий». Астрахань г. Всероссийская молодежная научная конференция «Мавлютовские чтения». Уфа, г. Четвертая всероссийская зимняя школа-семинар аспирантов и молодых ученых «Актуальные проблемы науки и техники». Уфа, г. II Всероссийская научно-техническая конференция «Элекгрогехнолоти, электропривод и электрооборудование предприятий». Уфа, УПТГУ, г. Шестнадцатая международная научно-техническая конференция студентов и аспирантов «Радиоэлектроника, электротехника и энергетика». Москва, МЭИ, г. Пятая Всероссийская зимняя школа-семинар аспирантов и молодых ученых «Актуальные проблемы пауки и техники». Уфа, УГАТУ. Международная молодежная научная конференция «XXXVI Гагаринские чтения». Москва, 6- апреля . Международная научная конференция «Инновационные технологии в управлении, образовании, промышленности «ЛСТИНТЕХ-»». Астрахань, - мая г. У1-я Международная. Тинчуринские чтения». Казань, - апреля г. Публикации. Список публикаций автора но теме диссертации включает научный труд, в том числе 2 публикации в изданиях перечня ВАК, 3 патента РФ на изобретение, 2 свидетельства о государственной регистрации программы для ЭВМ. Четыре публикации выполнены без соавторов. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, приложений. Работа содержит 3 страницы машинописного текста и 2 наименований библиографических источников. ГЛАВА 1. Разработка и применение электродинамических демпфирующих элементов с двойным полым ротором для амортизационных систем открывает широкие возможности управления процессом гашения энергии благодаря специальной механической характеристике таких ЭДЭ, получаемой благодаря тому, что оба «цилиндра» такого ротора являются рабочими и участвуют в создании тормозного электромагнитного момента. Данная глава посвящена анализу современного состояния и перспективам развития амортизационных систем с применением новых конструкций ЭДЭ. Магнитоэлектрические тормоза могут быть использованы для станкостроения и робототехники, строительных подъемно-транспортных механизмах, автоматических линиях, а также ряде других машин и механизмов, где необходимо точное позиционирование или надежное удержание связанного с валом механизма при отключении от сети двигателя [3]. Электродинамические тормоза - замедлители устанавливаются на автотранспорте, эксплуатируемом в любых дорожных и погодных условиях, а также на высокоскоростном железнодорожном транспорте. Опыт эксплуатации в различных дорожных условиях показывает их высокую эффективность, так как при этом достигается плавное торможение или замедленное движение автотранспортных средств с заданной скоростью, существенно уменьшаются тепловая напряженность и износ трущихся поверхностей обычно применяемых фрикционных тормозов, а, следовательно, повышается безопасность движения. В [4] предложено использовать ЭДЭ в качестве электродинамического замедлителя вагонов (рис. Рисунок 1. Вагонное колесо проходит между полюсами магнита. Магнитный поток, создаваемый обмоткой намагничивания, пронизывает колесо и наводит в нем вихревые токи. В результате взаимодействия тока в колесе и магнитного потока создаются силы, тормозящие колесо. В [4] приведена методика расчета тормозного усилия, действующего на вагон, длины зоны торможения и времени торможения. Перспективным является использование ЭДЭ в качестве элемента амортизационных систем в подвеске транспортных средств [5, 6] для поглощения кинетической энергии, возникающей при ударе колеса о стык рельс.