Формирование оптимальной программы контроля состояния авиационной техники в изменяющихся условиях эксплуатации

• Автор: Федоров, Владимир Вячеславович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 142 с. : ил

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ. ВВЕДЕНИЕ. Глава 1. КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ РИСКА ПОЛЕТА. Е2. Формулировка задач исследования. Глава 2. ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА. Е Объект исследования и его описательная модель. Глава 3. САМОЛЕТ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ ПОЛЕТ. Глава 4. Содержание программы технической эксплуатации летательного аппарата. Алгоритм формирования программы технической эксплуатации из условия обеспечения принципа
проранжировать функциональные системы, отказ которых существенно влияет на уровень риска полета. В главе 4 приведены результаты применения полученных алгоритмов для оценки влияния условий эксплуатации летательных аппаратов на уровень риска авиационного происшествия. В заключении приведены основные результаты диссертационного исследования. Приложение 1 содержит в качестве примера Методику оценки функциональной надежности системы управления ЛА, в Приложении 2 Акты внедрения. Глава 1. На всех этапах мирового развития авиации с начала XX века до настоящего времени обеспечение безопасности полетов летательных аппаратов являлась и остается важнейшей научной и практической задачей.


В главе 4 приведены результаты применения полученных алгоритмов для оценки влияния условий эксплуатации летательных аппаратов на уровень риска авиационного происшествия. В заключении приведены основные результаты диссертационного исследования. Приложение 1 содержит в качестве примера Методику оценки функциональной надежности системы управления ЛА, в Приложении 2 Акты внедрения. Глава 1. На всех этапах мирового развития авиации с начала XX века до настоящего времени обеспечение безопасности полетов летательных аппаратов являлась и остается важнейшей научной и практической задачей. Проблему безопасности полетов обостряет характерная особенность мирового развития военной авиации поступление на вооружение все более сложной и дорогостоящей АТ. Так, если в конце х годов стоимость одного тактического истребителя ВВС США составляла около 0 тысяч долларов, в г. I млн. И 2 млн. Как видно, за лет стоимость одного тактического истребителя увеличилась примерно в 0 раз. Такие же темпы роста стоимости наблюдаются у пассажирских и транспортных самолетов. Исключительно высокая стоимость АТ обусловила особую актуальность проблемы повышения эффективности использования и безопасности полетов каждого отдельного самолета. При этом аварийность Л А влияет не только на потерю дорогостоящей АТ при катастрофах гибнут люди и тем самым даже в мирное время, наносится колоссальный моральный вред государству. В период же ведения боевых действий резко возрастает доля потерь военной авиации от аварий и катастроф.