Автоматизированное управление транспортными технологиями в сложных природно-климатических условиях : На примере арктического шельфа Северного Ледовитого океана

• Автор: Грохотов, Андрей Вивготович
• Шифр специальности: 05.13.01, 05.12.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 209 с. : ил

Оглавление

Введение. Общая характеристика работы.

Глава I. Освоение запасов углеводородного сырья на шельфе Северного Ледовитого океана.
1.1. Характеристика запасов углеводородов на российском шельфе Северного Ледовитого океана.
1.2. Технологии транспорта грузов и персонала при добыче углеводородного сырья на шельфе.
1.3. Основные требования к системе управления воздушным движением вертолетов в условиях арктическою шельфа.

Выводы по 1й главе.

Глава И. Анализ и формирование комплексных технологий транспортировки грузов и персонала.

.1. Системнологическая модель комплексной транспортной

технологии.
.2. Перспектива использования среднеорбитальных сетевых спутниковых радионавигационных систем ГЛОПАСС.
.3. Предпосылки использования относительной
радионавигации.
Выводы по Ий главе.
Глава III. Моделирование процесса управления инновационными и инвестиционными проектами транспортных технологий.
III. 1. Задача согласованного управления инновационными и инвестиционными проектами транспортных технологий.
1.2. Постановка задачи управления интенсивностью выполнения проекта.
1.3. Управление проектами но критерию максимальной надежности, транспортных технологий.
Выводы по Шй главе.
Г лава IV. Оценка вертолетных транспортных технологий в условиях акватории Северных морей
IV. 1. Техникоэкономическая оценка вариантов модернизации вертолетов МИ
У.2. Построение комплексной транспортной технологии доставки
персонала и грузов в акватории Баренцева моря
У.З. Моделирование выбора состава и управления разработкой
аэронавигационного оборудования для обслуживания полетов
МИ2АГ на Штокмановское месторождение
Выводы по IV.i главе
Заключение
Литература


Отсутствие скоординированной стратегии освоения нефтегазоносных районов северного шельфа между различными российскими компаниями из-за конкуренции между ними затрудняет и удорожает поиски, разведку и освоение месторождении нефти и газа в этих районах. Главную проблему освоения арктических шельфов составляют не столько суровые климатические условия, сколько замерзающие акватории с очень тяжелым ледовым режимом. Поэтому техника для добычи в этих районах нефти и газа должна быть устойчивой к давлению льда. На некоторых участках условия освоения так тяжелы, что требуют разработки и создания принципиально новых технологий. Мировой опыт освоения и эксплуатации морских месторождений углеводородного сырья показывает, что для оперативного транспортного обслуживания (смена вахтовых бригад, срочная доставка людей и грузов, скорая медицинская помощь, аварийные, поисковые и спасательные работы и т. Главные требования к транспортных технологиям между морскими буровыми установками (МБУ), платформами и материком обусловлены географическими и природно-климатическими условиями. По своему ледовому режиму Баренцево море относится к замерзающим арктическим морям. Расстояние от месторождения до границы дрейфующих льдов в период наибольшей ледовитости (апрель) при средних по суровости зимах достигает км. Ледовый покров состоит из битого льда сплоченностью до 6 баллов, а в суровые зимы сплоченность может достигать баллов. Следовательно, плавание морских судов со стороны Мурманска в течении 3-х месяцев в году в пределах от до 0 км. Анализ этих данных позволит определить требования к летно-техническим характеристикам, и к характеристикам ряда систем и оборудования вертолетов, при которых обеспечивается безопасность полетов с требуемой регулярностью в этих районах. Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в юго-восточной части Баренцева моря. Центр месторождения имеет географические координаты ° северной широты, ° восточной долготы. Возможности использования морских судов и авиации для обслуживания морских буровых и ледостойких платформ значительно зависят от природных и климатических условий в районе расположения месторождения. Достаточно подробные сведения о природных, климатических и метеорологических условиях в рассматриваемом регионе приведены в технико-экономическом обосновании Штокмановского ГКМ. Ниже приведены основные особенности природно-климатических условий ШГКМ. Абсолютный минимум температуры составил -°С, абсолютный максимум +°С, что укладывается в эксплуатационный диапазон для вертолетов (±°С). В летние месяцы с июня но август средняя температура воздуха составляет +8,6°С. Необходимо отмстить, что в! С до -+-°С. По наблюдаемым тег тературе и влажности воздуха и атмосферным осадкам климат в рай >нс ШГКМ относится к умеренному арктическому климату. Средняя годовая абсолютная влажность воздуха, характеризуемая упругостью водяного пара, составляет для рассматриваемого района 4,5-5,0 гПа. При этом для самого холодного месяца (февраль) упругость водяного пара составляет 1,5 гПа, что при средней температуре ^=-,3°С соответствует состоянию насыщенного воздуха водяным паром, т. Как уже указывалось выше при температуре, находящейся в диапазоне 0-Н 0°С и относительной влажности, близкой к состоянию насыщения, создаются условия интенсивного обледенения морских и воздушных судов. Поэтому вертолеты, предназначенные для обслуживания 1ГКМ, должны быть оборудованы противооблединительными системами, обеспечивающими безопасность продолжительного полета в условиях интенсивного обледенения (в соответствии с требованиями приложения С Авиационных правил АП-). Для самого теплого месяца (июль) средняя упругость водяного пара в воздухе (абсолютная влажность воздуха) составляет ,3 гПа, что при средней температуре 1Н=8,6°С также соответствует состоянию насыщения воздуха водяным паром, т. Такие условия благоприятны для образования тумана и выпадению осадков, что подтверждается результатами мстсорологнчеких наблюдений, приведенных ниже. Что касается работы конструкции и оборудования, то указанные выше величины абсолютной и относительной влажности воздуха находятся внутри расчетного диапазона влажности, который учитывается при разработке и сергнфикации авиационной техники.