Модели и алгоритмы принятия оптимальных решений при минимизации риска аварийных ситуаций

• Автор: Соловьев, Алексей Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

Содержание
Введение

ГЛАВА 1. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.1 Состояние проблемы обеспечения безопасности при железнодорожных перевозках.

Опасности, последовательности событий, исходы аварий и их

последствия на железнодорожном транспорте

1 3 Обзор и анализ существующих методов обеспечения безопасности при

авариях на техногенных объектах

I 4 Пути повышения эффективности автоматизированного обеспечения безопасности на железной дороге

1 5 Задачи исследований

Вывод к разделу 1

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ФОРМАЛЬНОГО ПОДХОДА К АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.
2 1 Информационные модели возникновения и развития железнодорожных аварий.
2.2 Общая структура анализа техногенного риска железнодорожной аварии
2.3 Деревья отказов и событий для аварий типа схода поезда с рельсов по
вине человека
2 4 Методика оценки вариаций нештатных ситуаций по их весам и вкладам в
опасность возникновения аварий на железнодорожном транспорте.
2 5 Временные характеристики аварийных жечезнодорожных ситуаций
Вывод к разделу 2
ГЛАВА 3. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ПОДДЕРЖКИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ МОНИТОРИНГЕ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
3 1 Особенности интеллектуальной поддержки при автоматизированном мониторинге аварийных ситуаций в условиях неполноты и нечеткости данных.
3 2 Алгоритм автоматизированного мониторинга взаимодействия
нештатных ситуаций при возникновении железнодорожных аварий
3 3 Алгоритм автоматизированного распознавания причин и условий возникновения аварийных железнодорожных ситуаций.
3 4 База данных классификации железнодорожных аварий по их условиям,
причинам и типам. Ее структура и описание.
Вывод к разделу 3.
ГЛАВА 4,. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВАРИЯХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСОРТЕ.
4 I Особенности принятия решений по безопасности железнодорожных
перевозок в нечеткой среде
4 2 Нечеткая модель прогноза времени локализации аварийных ситуаций при
железнодорожных перевозках
4 3 Методика автоматизированной оценки последствий аварий на
железнодорожном транспорте
4.4 Алгоритм действий диспетчерского персонала железной дороги по
автоматизированному обеспечению безопасности
Вывод к главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Диаграмма рисков несчастных случаев и аварий на желетодорожном транспорте РФ. Вероятность смерти возрастает, если при железнодорожных перевозках фиксируются некоторые факторы, тем или иным путем негативно воздействующие на здоровье человека. Индивидуальные среднестатистические риски на железнодорожном транспорте приведены в табл. РФ, как наиболее неблагополучному в стране. Очевидно, что по территориям даже одного региона страны риск смерти в ЧС распределен не равномерно. Таблица 1. Субъект РФ Среднее число погибших в ЧС за - гг. Белгородская обл. Брянская обл. Владимирская обл. Воронежская обл. Ивановская обл. Калужская обл. Костромская обл. Курская обл. Липецкая обл. Московская обл. Орловская обл. Рязанская обл. Смоленская обл. Тамбовская обл. Тверская обл. Тульская обл. Ярославская обл. Анализ данных таблицы 1. РФ уровень риска на железнодорожных объектах близок к -6. Также, за - гг. России по данным Госкомитета по чрезвычайным ситуациям три четверти ЧС приходится на долю "рукотворных” аварий, а число пострадавших увеличилось в 3,5 раза. Например, это -участившиеся железнодорожные катастрофы, крушения поездов и пр. Увеличилось, также и количество аварий, связанных с неслаженными действиями обслуживающего персонала железной дороги и устареванием железнодорожного полотна (см. Несмотря на предпринимаемые государством усилия в области техногенной безопасности для железнодорожных объектов характерна тенденция к увеличению масштабов последствий негативных событий. Угроза для жизнедеятельности человека от техногенных опасностей реализуется в виде воздействий, которые могут привести к авариям и катастрофам на железнодорожных об'єктах. Эти события в качественном отношении связаны с последствиями аварии, а в количественном - с ущербом. Техногенный риск измеряется величиной потерь за определенный промежуток времени. Прогноз риска и принятие мер по его снижению путем выявления факторов риска и целенаправленного изменения этих факторов с учетом эффективности принимаемых мер составляет управление рисками. Эго общепринятый в мировой практике подход по обеспечению безопасности (США, Великобритания, Нидерланды и др. Рис. Диаграмма процентных показании ЧС на железной дороге РФ в -гг. Термин "авария" имеет в инженерной практике очень широкий смысл. В данной работе к авариям будем относить все события (отказы, нарушение технологического режима работы, наступление которых связано с угрозой для людей, окружающей среды и с серьезным материальным ущербом). Соответствие технического состояния объектов будем называть аварийными. Термин "катастрофа” используем для исключительных по своим последствиям явлений. Аварии могут быть вызваны различными причинами, однако все они выходят за пределы расчетные уравнений нагрузок, нормативных условий технического обслуживания и т. Аварии могут быть связаны как с исключительными воздействиями (ударными нагрузками, источниками тепловых импульсов и пр. Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо опасных, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварий и аварийных ситуаций. Подавляющее большинство работающих на железном полотне проявляет высокую сознательность, безупречно выполняют свои должностные обязанности и стараются обеспечить безаварийную работу железнодорожной системы. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий. Поэтому в комплексе мер, направленных на обеспечение безопасности движения и смягчение последствий крушений и аварий на железнодорожном транспорте, важное значение имеют оперативное вмешательство человека в дальнейшие мероприятия по устранению последствий аварий. До недавнего времени железные дороги считались наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного.