Разработка экспертной модели оценки предрасположенности водителей к созданию аварийных ситуаций и рационализация мер влияния на дорожно-транспортный травматизм

• Автор: Окуневский, Андрей Игоревич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 156 с. : 26 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список сокращений.

Введение

Глава I. Обзор литературы

1.1. Современное состояние проблемы дорожнотранспортного травматизма, пути ее решения в России и за рубежом.

1.2. Значение человеческого фактора в развитии дорожнотранспортных происшествий.

1.3. Факторы предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций.
1.4. Способы определения профессиональной пригодности и надежности водителей с учетом их психофизиологических характеристик.
1.5. Существующие методы и способы оценки психофизиологических характеристик водителей автотранспорта.

1.6. Системный анализ как методология решения современных медикосоциальных проблем.

Глава II. Материалы и методы исследования.

2.1. Характеристика материалов и баз исследования
2.2. Методы исследований.
Глава 1. Результаты собственных исследований
3.1. Анализ нормативноправовой базы по обеспечению безопасности дорожного движения.
3.2. Анализ динамики дорожнотранспортного травматизма на различных уровнях федеративного устройства Российской Федерации
3.3. Анализ структуры дорожнотранспортного травматизма и качества оказания медицинской помощи пострадавшим на догоспитальном этапе
3.4. Экспертная оценка факторов предрасположенности водителей автотранспорта к созданию аварийных ситуаций.
Глава IV. Моделирование и рационализация мер влияния на дорожно
транспортный травматизм.
Список литературы


Однако при изучении информации но странам из числа тех , что сообщили ВОЗ достаточные данные, возникает другая картина. Наиболее высокие уровни смертности оказываются в некоторых странах Латинской Америки (,7 на 0 тыс. Сальвадоре; ,0 на 0 тыс. Доминиканской Республике; ,6 на 0 тыс. Бразилии), а также в некоторых странах Европы (,7 на 0 тыс. Латвии; ,4 на 0 тыс. Российской Федерации; ,3 на 0 тыс. Литве) и Азии (,9 на 0 тыс. Республике Корея, ,0 на 0 тыс. Таиланде и ,0 на 0 тыс. Китае) [, 6]. Многие страны - члены Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) сообщают об уровнях смертности в результате ДТП, составляющих менее на 0 тыс. Самые низкие показатели смертности имеют Нидерланды, Швеция и Великобритания [9, 1, 7]. Экономически ущерб от дорожно-транспортного травматизма оценивается примерно в 1% валового национального продукта в странах с низким уровнем дохода, 1,5% в странах со средним уровнем дохода и 2% в странах с высоким уровнем дохода []. Ежегодные непосредственные экономические издержки от ДТП по всему миру оцениваются в 8 млрд. США, причем издержки в странах с низким уровнем дохода - оцененные в млрд. Ежегодные издержки (как прямые, так и косвенные) от дорожно-транспортного травматизма только в странах Евросоюза (ЕС) превышают 0 млрд. США), а человеческие потери, например в США, в г. Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий 4-5% от валового национального продукта. Так, в году ущерб от ДТП составил 9 млрд. Каждый год на дорогах России погибает около тыс. Процент погибших при ДТП в нашей стране составляет ,6-,2% и в - раз превышает аналогичные показатели в экономически развитых странах мира [, , ]. По подсчетам ученых в нашей стране настоящее время более млн. ДТП, этот риск в 8- раз превышает аналогичный показатель для городов промышленно развитых стран Запада [, ]. Просматривается тенденция к увеличению этого показателя. Кроме того, растет удельный вес пострадавших находящихся в тяжелом состоянии - ,5% . В странах Европы погибшие среди пострадавших составляют 2-4,1% [, , ]. Коренной перелом в состоянии аварийности произошел после года []. Рост основных показателей аварийности в - годах по отношению к 1% роста количества транспортных средств составил: 3,6% — по количеству ДТП; 2,7% - по количеству лиц, погибших в результате ДТП; 4,5%- по количеству лиц, получивших ранения в результате ДТП. Начиная с года, устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на тыс. В году они достигли своего максимума (более и свыше соответственно) [, ]. Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание []. Особое место в структуре дорожно-транспортного травматизма занимает детский травматизм. В среднем по России в каждом восьмом ДТП (,2%) пострадал ребенок. Среди всех пострадавших в ДТП детей ,7% составили дети-пешеходы, велосипедисты и водители, т. Свыше половины детей в возрасте до 7 лет погибли и получили ранения, участвуя в процессе движения в качестве пешеходов. Отмечается рост числа пострадавших детей-пассажиров транспортных средств, составляющий ,1% от всех пострадавших в ДТП детей [, 0]. Свыше половины пострадавших в ДТП детей составляют дети школьного возраста (от 7 до лет). Для происшествий с участием детей характерен низкий уровень получения смертельных травм. Наибольшая тяжесть последствий отмечена у детей-пассажиров [2]. Для детского дорожно-транспортного травматизма характерен выраженный сезонный характер. Наибольшее число ДТП у детей наблюдается летом (,5%), несколько реже - весной (%), зимой (,9%) и осенью (,6%) [, ]. Самыми «опасными» днями недели являются пятница, суббота и воскресенье. В общей сложности в эти дни происходит практически половина от общего количества дорожно-транспортных происшествий и числа погибших и раненых в них людей. Кроме того, происшествия, совершенные в эти дни, характеризуются самой высокой тяжестью последствий.