Разработка информационной системы для дизельных электростанций с возможностями прогноза их технического состояния

• Автор: Махаммад Мааз Джасем Махаммад
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ ДЭС.

1.1. Основные тенденции производства ДЭС разных фирм.

1.2. Особенности производства ДЭС в России

1.3. Анализ контроллеров систем управления ДЭС

1.4. Современная оценка технического состояния дизельных электростанций

1.5. Постановка научной задачи и частные задачи исследования

1.6. Выводы.

ГЛАВА 2. ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ

2.1. Выбор методики описания предметной области дизельных электростанций

2.2. Описание предметной области дизельных электростанций, как информационной модели.
2.3. Анализ информационной модели предметной области дизельных электростанций
2.4. Формирование и анализ графов информационных структур модели системы мониторинга и прогнозирования параметров ДЭС
2.5. Преобразование канонической структуры БД системы мониторинга и прогнозирования параметров ДЭС к реляционной модели.
2.6. Выводы..
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРОГНОЗИРУЮЩИХ АЛГОРИТМОВ ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ.
3.1. Методические основы прогнозирования параметров ДЭС.
3.2. Разработка алгоритма сбора данных системы мониторинга и прогнозирования параметров ДЭС
3.3. Разработка алгоритмов прогнозирования
3.4. Расчет точности прогноза и исследование случайной составляющей модели.
3.5. Разработка алгоритма определения параметра с наименьшим значением прогнозного времени.
3.6. Выводы.
ГЛАВА 4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ ИСМПТСДЭС
4.1. Структура программного обеспечения ИСМПТСДЭС.
4.2. Пользовательский интерфейс ИСМПТСДЭС.
4.2.1. Назначение основных интерфейсных элементов.
4.2.2. Настройка параметров прогнозирования.
4.3. Оценка экономического эффекта ПО ИСМПТСДЭС.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Применение среднего и высокого наддува с использованием высокоэффективных регулируемых турбокомпрессоров с электронными системами управления режимными параметрами позволяет снизить выброс твердых частиц на -% без ухудшения топливной экономичности. Охлаждение наддувочного воздуха снимает выброс твердых частиц на %. Применение рециркуляции отработавших газов с электронным управлением снимает выброс окислов азота на -% при увеличении эксплуатационного расхода топлива на 5-%. Системы фильтрации отработавших газов, несмотря на постоянно увеличивающийся объем исследований и рост числа патентов, в мировом дизелестроении находят весьма ограниченное применение ввиду значительных габаритов, повыше! Сегодня применение сажевых фильтров является одним из наиболее перспективных путей повышения экологической чистоты дизельных двигателей. Применение систем нейтрализации ограничено использованием нейтрализаторов окислительного типа. Применение альтернативных топлив с каждым годом находит все большее развитие. Наиболее чистым в экологическом отношении является водород, однако, исключительно большие трудности в его производстве, транспортировании и хранении делают широкое применение водорода проблематичным. Аналогичные трудности возникают в случаях применения спиртовых топлив. Анализ зарубежных прогнозов развития дизелестроения и ДГ показывает, что все они благоприятно оценивают его перспективы. Но крайней мере, до конца текущего столетия прогнозируется интенсивный рост спроса на дизельную продукцию различных классов и назначений. В текущем десятилетии за рубежом прогнозируются высокие темпы роста спроса на электроэнергию, полученную от автономных ДЭС. Предполагается, что производство электроэнергии ДЭС и нетрадиционными источниками в году должно утроиться но сравнению с уровнем года. Этот прогноз основывается на том, что строительство тепловых, атомных и гидравлических электростанций, дающих наиболее дешевую электроэнергию, дорого для стран СНГ и большинству слаборазвитых стран. Наиболее крупными производителями ДЭС являются страны Азии и Океании, которыми в г. Доля Японии в мировом производстве двигатель-генераторов составляет ,3%, Индии - ,6%, США - ,3%, Великобритании - 9,1%. Японии составляет %, США - %, Великобритании - % и Индии - 7,4%. Volvo для мощностей от кВА до 0 кВА. Mecc Alte. Важнейшей задачей производителей ДЭС остается совершенствование конструкции и технологии изготовления с целью максимального снижения стоимости таких установок и снижения эксплуатационных расходов на обслуживание, что является причиной создания и постоянного совершенствована контролеров ДЭС, осуществляющих их мониторинг. Архитектура ДЭС остается традиционной - дизель, генератор и вспомогательные устройства смонтированные на общей раме. В связи с чем рама дизель-генератора изготавливается облегченной конструкции и даже испльзуется как расходная емкость для топлива. При этом на дизель-генераторах пошляется возможность применения двухкаскадного амортизирующего крепления, выполненного весьма простыми решениями. Щит управления (автоматики и распределения нагрузки) располагается чаще всего на раме дизель-генератора. У дизель-генераторов свыше 0 кВт - щит преимущественно выносной. Широко распространено агрегатирование ДЭС до полностью законченной электростанции. При этом агрегаты подразделяются на капотированные; размещенные в стандартных контейнерах на салазках; передвижные на одно- и двухосных прицепах - шассии - капотированные в контейнерах. Применяемые дизели для работы в составе ДГ - преимущественно с газотурбонаддувом и «мокрым» картером. Генераторы для ДЭС, как правило, двухподшипниковые одноопорные, с передним подшибниковым щитом, позволяющим «прифланцовывать» его к дизелю. Подавляющее большинство генераторов - бесщеточные. Радиаторы блочной (модульной) конструкции, т. Обращает на себя внимание развитая лобовая поверхность радиатора и большой запас его по мощности, что позволят4 гарантировать работу дизель-генератора при температуре С° над уровнем моря или +С° на высоте м.