Повышение эффективности функционирования транспортно-погрузочного комплекса предприятий пищевой промышленности с учетом его загрузки

• Автор: Рощин, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.13.01, 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Тверь
• Количество страниц: 131 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА ПРЕДПРИЯТИЙ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

1.1. Общая характеристика пищевой промышленности

1. 2. Характеристика пивоваренной отрасли.

1. 3. Состояние исследуемого вопроса и постановка задачи

1. 4. Постановка задачи минимизации транспортнопогрузочного комплекса предприятий пищевой промышленности.
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВЫВОЗА ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ С ПИВОВАРЕННОГО ЗАВОДА И РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕОБХОДИМОГО ПАРКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Характеристика транспорта и тары используемого для вывоза готовой продукции с Тверского пивоваренного завода.

2. 2. Технологическая и информационная схема осуществления вывоза готовой продукции

2. 3. Существующая схема управления определением минимального количества погрузчиков

2. 4. Создание модели транспортнопогрузочного комплекса

2. 5. Установление необходимого количества автотранспортных средств
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРИ МИНИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОПОГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА
3.1. Установление вероятностных зависимостей параметров транспортнопогрузочного комплекса.
3. 2. Расчет минимального количества погрузочных средств при
установившимся режиме работы комплекса
3. 2. 1. Характеристики моделируемого транспортнопогрузочного
комплекса.
3. 2. 2. Моделирование непрерывных случайных величин
3. 2. 3. Экономические показатели для расчета минимального
количества погрузочных механизмов.
3. 2. 4. Расчет минимального количества погрузочных механизмов. 3 4. Особенности учета времени ожидания автотранспортных средств поступающих в транспортнопогрузочный комплекс
3. 5. Расчет минимального количества погрузочных средств при режиме функционирования комплекса состоящего из неустановившегося и
установившегося периодов.
. 3. 5. 1. Доказательство наличия неустановившегося периода в режиме
работы комплекса
3. 5. 2. Определение зависимости мгновенной плотности потока
от времени для неустановившегося периода
3. 5. 3. Характеристики моделируемого транспортнопогрузочного
комплекса.
3. 5. 4. Моделирование непрерывных случайных величин
3. 5. 6. Расчет минимального количества погрузочных средств.
3. 6. Расчет минимального количества погрузочных средств при учете прибытия автотранспортных средств до начала работы транспортно
погрузочного комплекса.
3. 6. 1. Определение среднего времени простоя автомобилей в ожидании погрузки, вызванное преждевременным прибытием
автомобилей на погрузочный пункт
3. 6. 2. Характеристики моделируемого комплекса.
3. 6. 3. Расчет минимального количества погрузочных средств.
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕОРИИ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ВЛИЯНИЕ РАЗМЕРА ШТРАФА ЗА ПРОСТОЙ В ОЖИДАНИИ
ПОГРУЗКИ НА МХИМИЗАЦИЮ ТРАНСПОРТНОПОГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА
4. 1. Применение аналитического расчета при минимизации
транспортно пофузочного комплекса.
4. 2. Влияние размера штрафа за один час простоя автомобилей в ожидании пофузки на минимальное количество пофузочных средств при
различных суточных объмах вывозки
4. 3. Разработка алгоритма работы системы поддержки принятия
решений
4. 4. Оценка эффективности методик.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературных источников и приложений. В первой главе дана краткая характеристика пищевой промышленности, и пивоваренной отрасли особенности е дальнейшего развития. Приведен анализ работ по вопросам повышения эффективности работы транспортнопогрузочных комплексов и в том числе предприятий пищевой промышленности. Опираясь на анализ результатов исследований, сформулирована цель исследования и определены задачи диссертационной работы. Выполнена постановка задачи минимизации парка автотранспортных и погрузочных средств и определена схема ее решения. Во второй главе проводиться анализ технологии вывоза готовой продукции с предприятия. На е основе выполнен построение укрупннной схемы транспортнопогрузочного комплекса и предложен алгоритм определения необходимого количества разномарочных автотранспортных средств. В третьей главе предложены алгоритмы моделирования работы погрузочного пункта с использованием имитационного моделирования. На основании чего выполнена минимизация количества погрузочных средств при установленном значении суточного объма вывоза готовой продукции и различной загрузки транспортнопогрузочног о комплекса. Так же рассматривается влияние автомобилей, прибывающих до начала работы системы на минимальное количество погрузочных средств. В четвертой главе рассмотрен алгоритм моделирования работы погрузочного пункта аналитическим способом с использованием математического аппарата теории массового обслуживания. Выполнена минимизация количества погрузочных средств при различных значениях суточного объма вывозки и с использованием рассмотренных ранее алгоритмов работы ТПК. Рассмотрено влияние установленного размера штрафа за один час простоя задержки автомобилей под погрузкой на количество погрузочных средств при изменении суточных объмов вывозки. Выполнено сравнение полученных результатов с фактическими значениями. Предложен алгоритм поддержки принятия решений. При расчете минимального количества погрузочных средств транспортнопогрузочного комплекса предприятий пищевой промышленности разработанные методики позволяют использовать разномарочные автотранспортные средства различной грузоподъмности. Пищевая промышленность России объединяет в настоящее время около подотраслей и свыше тыс. Доля пищевой промышленности в общем объеме промышленного производства неизменно составляет . В отраслевой структуре промышленного производства она занимает четвертое место после топливной промышленности , металлургии и машиностроения и металлообработки по . На современном этапе развитие пищевой промышленности происходит в непростых условиях. Либерализация внешнеэкономической деятельности и массированный импорт продовольствия, снижение жизненного уровня населения и как следствие обвальное падение платежеспособного спроса привели к снижению объемов производства по сравнению с уровнем г. К г. России сократились по сравнению с г. При этом сокращение объемов производства продуктов питания часто сопровождалось ухудшением их качества. Так, например, в гг. Производство основных продуктов животноводства также сократилось в г. Таким образом, в х годах стала остро ощущаться нехватка отечественного сырья, поэтому многие пищевые предприятия для заполнения своих мощностей вынуждены были наладить поставки импортного сырья, причем далеко не всегда высокого качества. Относительную стабилизацию продовольственного рынка в середине х годов в основном удавалось обеспечивать за счет массированного импорта продовольствия. Что касается объемов импорта продовольственных товаров, то здесь можно отметить, что наибольший объем импорта в Россию пришелся на г. В том же г. С г. За г. Наиболее существенный рост прибыли был, достигнут в пищевкусовой промышленности 3,3, а в хлебопекарной, ликероводочной, винодельческой и плодоовощной подотраслях произошло снижение прибыли соответственно на 1,6, ,8, 1,2 и ,1. Рост прибыли за г. Удельный вес убыточных предприятий от общего числа предприятий пищевой отрасли составил в г.